Алексей Чемоданов, главный редактор «ScandiNews»
Мы сидим в кабинете Кирилла Разумова – директора по развитию яхт-клуба форта «Великий Князь Константин», расположенного в 20 морских милях от Санкт-Петербурга. Из окна открывается прекрасный вид на Финский залив и другой форт – «Император Александр I».
Как только что рассказал нам Кирилл, он внешне похож на знаменитый форт «Байяр», расположенный у западного побережья Франции.
Форт «Великий Князь Константин» старше своего соседа ( и «Байяра» тоже). Он был основан для защиты гаваней Кронштадта с юга в начале XIX века. Спустя два века после основания пышное название укрепления сократилось до фамильярного «форт «Константин», а то, что некогда строилось, как морская крепость, нынче используется для отдыха и развлечений.
В форте «Константин» обосновались яхт-клуб, гостиница, ресторан, веревочный парк и кабельный вейкборд с комплексом трамплинов, сауной и разминочными батутами.
От причала «Константина» можно отправится на морскую прогулку на легендарном пароме «Рипербан», носящем имя центральной улицы квартала красных фонарей в Гамбурге. Судно было спущено на воду в Западной Германии в 1954 году.
Кораблик знаменит тем, что на его борту бывали The Beatles, The Rolling Stones, Queen и другие легендарные деятели рок-культуры 60-ых-70-ых годов прошлого века.
«Рипербан» – не единственный исторический памятник на территории форта.
В нём сохранились батареи, казармы, дальномерный павильон и другие сооружения, напоминающие о его былом грозном назначении. На таком фоне органично выглядят участники регулярно проходящих здесь фестивалей ретро-техники и военно-исторических реконструкций.
Мы обсуждаем с Кириллом, почему вид акватории вокруг его офиса так сильно отличается от пейзажа вокруг того же «Байяра». После начала яхтенного сезона море у Атлантического побережья Франции до горизонта покрыто моторными и парусными судами.
Из окна же Кирилла открывается картина, напоминающая описанную русским классиком: «белеет парус одинокий в тумане моря голубом».
– Кирилл, вы в форте «Константин» отвечаете за развитие яхт-клуба и, насколько я знаю, уже несколько лет зазываете иностранных яхтсменов в Россию, сюда к вам на форт, в том числе. Но пока от иностранных флагов в глазах, прямо скажем, не рябит. Почему так?
– Я «зазываю иностранных яхтсменов» в форт «Константин» не «в том числе», как вы выразились, а «в первую очередь».
– Ну понятно, вам за это деньги платят…
– Дело не только в деньгах, но и в том, что я с чистой совестью могу заявить: у нас здесь созданы условия максимально приближенные к тем, к которым иностранные яхтсмены привыкли у себя в европейских маринах. У нас можно подключится к электричеству и воде, при этом мы один из крупнейших яхт-клубов Санкт-Петербурга, мы можем одновременно принять 180 судов. Для иностранных яхтсменов хочу ещё специально подчеркнуть: мы ближайшая к границе нормальная яхтенная марина в Санкт–Петербурге.
– Подождите, мне казалось, что морская граница РФ находится несколько дальше на запад и в том направлении есть и другие, как вы выразились, «нормальные» яхтенные марины.
– От места пересечения финской границы на острове Хапаасари до места пересечения границы РФ на форте «Константин» – 85 миль. И ближе к Финляндии, действительно, расположены Лавола, Йоханнес, Койвисто, Дубковая бухта, Терийоки (порты и причалы на российском берегу Финского залива, расположенные от Выборга в сторону Санкт-Петербурга – прим. ScandiNews). Все они предлагают, как минимум стоянку, электричество и воду на причалах, а как максимум – отель, коттеджи, рестораны и даже СПА комплекс.
Но! Пройти границу, официально оформить все необходимые документы на яхту и членов экипажа можно только у нас – в форте «Константин». Так что, в любом случае, попасть в любую из этих марин можно только после того, как дойдёшь до нас. Кстати, у нас вся процедура оформления пересечения границы занимает минут сорок, максимум – час. То есть можно дойти до нас, пришвартоваться и заняться оформлением документов, будучи уверенным, что у тебя будет нормальное швартовочное место с водой и электричеством и транспортным сообщением с Санкт-Петербургом.
– А с Кронштадтом?
– И, естественно, с Кронштадтом тоже.
– Какова цена стоянки в яхт-клубе форта «Константин»?
– Если имеется в виду гостевая стоянка, то есть не для членов клуба, а для гостей, то это будет для яхты до девяти метров – 1800 рублей в сутки, до 15 метров – 2400 рублей в сутки, до 30 метров – 3600 рублей в сутки. То есть , по нынешнему курсу, стоянка большой 90-футовой яхты обойдётся примерно в 55-60 евро. Маленькая яхта будет стоить, соответственно, в два раза меньше.
– А не проще документы оформить сразу на границе в Выборге?
– К сожалению, как показывает практика, не проще. Честно говоря, я вам даже не могу однозначно ответить на вопрос, работает пункт пропуска для частных яхт в Выборге или не работает.
Я не претендую на корректное освещение ситуации, так как не знаю деталей. С одной стороны, пункт, вроде бы, работает, а с другой стороны, по свидетельству очевидцев - пересечь там границу очень непросто. Я знаю, что ещё в 2015 году, чтобы провести караван из 8 финских яхт в Санкт-Петербург под эгидой Дирекции по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области, её сотрудники лично выезжали в Выборг, чтобы организовать пересечение границы этими яхтами. С другой стороны, в 2016 году я лично общался с яхтсменами, которые смогли оформиться в Выборге.
– То есть пункт пропуска-таки работает?
– Даже если это так (хотя подтверждений от яхтсменов нет), нужно чтобы работал, как часы, как автомобильный КПП в Торфяновке, например (сухопутный пункт пересечения границы между Финляндией и Россией, с финской стороны называется Ваалимаа (Vaalimaa) – прим. ScandiNews) или, как пункт пропуска у нас здесь, на форте. И так как финны уже знают, что сейчас там, в Выборге, всё непонятно, а благодаря финнам об этом знают и все остальные дальше на запад, важно запустить долгий и непрекращающийся процесс по информированию финских и других иностранных яхтсменов о том, что они могут быстро и в комфортных условиях пересечь границу в форте «Константин», чем мы с вами сейчас и занимаемся.
– То есть, я правильно понял: иностранные яхтсмены могут прямым ходом идти до форта «Константин», потом здесь оформить документы, заправиться водой, зарядить аккумуляторы…
– Отдохнуть, развлечься, поесть, осмотреть достопримечательности не только нашего форта, но и соседних. Если правильно спланируют свой приход, могут попасть на одно из наших мероприятий: на фестиваль воздушных змеев, например, или на какое-нибудь действо исторических реконструкторов, или на ежегодный ралли-спринт «Кубок форта Константин» – то есть, помимо собственно яхтенного похода могут ещё и в чём-то таком поучаствовать. Кроме того, могут, в принципе, оставить здесь яхту и отправиться в Санкт-Петербург гулять.
– А как можно добраться от форта «Константин» до Санкт-Петербурга?
– На машине или такси по Кольцевой автодороге, или на такси сначала в Кронштадт, это обойдётся примерно рублей в 200 (€3; $3.5), и потом на маршрутках или рейсовом автобусе до Санкт-Петербурга.
– Но люди, которые ходят на яхтах, потому, по-моему, на них и ходят, что это очень удобно – иметь с собой свой домик, как улитка. Можно у вас оформиться и потом пойти дальше в Санкт-Петербург?
– Так я о том вам и говорю, что только у нас оформиться и можно – по крайней мере с гарантией, потому, что принципы и режим работы пункта пропуска в Выборге лично для меня остаются загадкой. И дело не в том, что я пытаюсь заманить, как можно больше яхтсменов к нам в форт «Константин», а в том, что действительно не понятно – работает ли Выборг вообще и если работает, то как.
– А дальше во внутренние воды РФ можно пройти? Как с этим дела сейчас обстоят? Они долгое время были закрыты для прохода судов под иностранными флагами. Я как-то давным-давно работал в оргкомитете международного парусного фестиваля в Петрозаводске, у нас и у гостей нашего фестиваля в связи с этим было множество приключений. Но они всё-таки смогли пройти по внутренним водам. И я знаю и другие такие случаи. То есть ситуация была, как с пунктом пропуска в Выборге, который непонятно, то ли работает, то ли нет: кому-то удавалось попасть во внутренние воды России, кому-то – нет. Потом, я слышал, что внутренние воды, вроде бы открыли для прохода иностранных яхт. Эта информация соответствует действительности?
– Да, вполне соответствует. Правительство Российской Федерации постановлением от 12 мая 2012 года за номером 472 утвердило правила хождения по внутренним российским водам иностранных спортивных и прогулочных парусных судов. Другое дело, что и тут, как у нас водится, «есть нюансы».
– То есть, нельзя просто зайти на яхте под флагом Барбадоса к вам, оформиться, и двинуться дальше в глубь России, куда барбадосская душа пожелает?
– Я бы не советовал. Потому, что в упомянутом мною 472-ом постановлении довольно подробно расписано, куда можно ходить иностранцам в российских внутренних водах, а куда нет. Но я не думаю, что есть смысл сейчас пересказывать это постановление – в нём множество пунктов. Я их, естественно, наизусть не помню. Подробную информацию можно найти в интернете. (Например, вот по этой ссылке: http://waterways.scanex.ru/index.php/foreign-flag – прим.ScandiNews)
– В феврале 2017 года на HELSINKI BOAT SHOW показывали очень впечатляющее видео о красотах Санкт-Петербурга. Насколько ваш город востребован у иностранных туристов? В первую очередь, меня, естественно интересуют, яхтсмены.
– Ну, у нас тут, действительно, красота, особенно летом, когда Белые ночи. На VENE\BAT, которое вы назвали HELSINKI BOAT SHOW, что, в принципе, тоже правильно, специально привезли кадры гонок катамаранов Extreme Series на фоне Эрмитажа. Там ещё «крутили» видео «прохвата» звезды мирового вейкбординга Дэниела Гранта на Неве. Я знаю, его приезд организовали ребята из вейк-парка «Кингвинч», который у нас тут же в форте «Константин» расположен. Он к нам заехал в рамках мирового турне.
Более того – Санкт-Петербург получил World Travel Award, как лучшее туристическое место на планете. Об этом во всех презентациях морских событий 2017 года в Санкт-Петербурге обязательно упоминают.
Я вам ещё вот какую историю расскажу, которую знаю от одного из участников событий: когда в декабре 2013 года финский парусный клуб Meri Karhut объявил на своём сайте о регистрации яхт в сборную эскадру для похода в Санкт-Петербург летом следующего года, 50 яхт набралось за полчаса и ещё практически столько же встало в лист ожидания.
То есть смотрите, в Финляндии, в которой, казалось бы, все пять миллионов населения уже побывали в Санкт-Петербурге и не по разу, можно за полчаса собрать эскадру из ста яхт, желающих сходить в Санкт-Петербург.
Я это всё к чему – Петербургу есть, с одной стороны, что предложить, а, с другой стороны, даже у финнов, которые , казалось бы, уже сюда ездили-переездили, присутствует большой интерес к тому, чтобы пойти сюда именно на яхте.
– Слушайте, а если я в Петербург иду, зачем мне, вообще, Выборг? Приду вот к вам сюда и стану себе спокойно – не хотят люди, чтобы их беспокоили в Выборге - не надо!
– Дело в том, что по всем европейским нормам и представлениям, комфортный дневной переход на яхте не должен превышать 30-ти миль. «30 миль» – именно так и именно поэтому называется проект Европейского союза по развитию водного туризма в восточной части Финского залива.
По проекту будут обустроены 12 малых яхтенных портов в заливе – 6-ть в Финляндии и 6-ть в Эстонии на расстоянии, как раз, 30 миль друг от друга. Они уже есть, их будут благоустраивать, облагораживать и всячески развивать. Ещё по этой программе разрабатывают правила, всякие инструкции и положения для безопасной навигации между этими портами.
То есть люди думают не только о том, чтобы порты построить, но и о том, чтобы обеспечить тех, кто ими будет пользоваться, понятными правилами игры. Так вот, если идти из морской части Финляндии в Санкт-Петербург, порт Кламила будет последним в цепочке 30 мильных переходов. Следующий переход до Форта Константин – это 85 миль, то есть в три раза больше дистанции, которую во всём мире принято считать комфортным дневным переходом.
– Мы когда по Додеканезам в Средиземном море ходили, 30 миль в день был нормальный переход, а 40 – уже довольно напряжно, не особенно расслабишься.
– Вот-вот, а тут – 85 миль. Это день и ночь. Или ночь или день. Но никак не день. И всё время надо идти. Вам после такого перехода, чего захочется: в ресторан сходить, в клуб, в музей, может?
– Поспать мне захочется. Часов двадцать!
– Вот видите – у вашего организма совершенно нормальная реакция на суточный переход. Поэтому нам, как, как владельцам инфраструктуры, важно до вас – яхтсмена донести, что после этого долгого перехода вы попадёте в совершенно нормальные условия. Вас не будут мучить ещё неделю, чтобы оформить документы. Вы всё сделаете быстро, потом сможете нормально отдохнуть, поесть, пополнить запасы, а дальше сможете сформировать себе ту программу, которая вам самому интереснее.
– Ну а как же романтика морских странствий, преодоление трудностей, схватка с силами стихии – вот это вот всё?
– Вот будет вам лет хотя бы 60, как многим европейским яхтсменам, тогда и обсудим, зачем вы на яхте ходите: не спеша тихонечко скользить в тишине под парусом, или круглосуточно без сна и отдыха бросать вызов то морской стихии, то российской бюрократии. Дело в том, что есть ведь вполне определённая причина, почему Балтийское море популярно среди яхтсменов.
Как известно, только в Финляндии зарегистрировано 800 тысяч лодок всех типов. Не забываем также о Швеции, Дании, Эстонии и далее на запад. Много гостевых лодок из Англии, приходит, например. Вы думаете, эти все люди хотят бросит вызов стихии? Расстрою вас, возможно – совсем нет, даже наоборот.
Знаете, почему в Балтику идут люди из Англии? Потому, что у них в Англии есть приливы, а у нас их нет.
– А в чём проблема с приливами-то?
– Проблема, например в том, что помимо приливов есть ещё и отливы! И те и другие привязаны к фазам Луны и случаются каждые 6 часов. То есть 2 раза в день прилив и два раза в день отлив. Каждый день, без перерывов и выходных. Вода из Атлантики на приливе на большой скорости вкатывается в пролив Ла-Манш и двигается по нему, как по трубе, между Францией и Англией, создавая огромное приливное течение. Вы можете себе представить, какая там скорость и сила воды?
– Я-то как раз могу. Я там однажды в прилив тонул.
Кирилл Разумов: Ну тогда вы понимаете «в чём проблема с приливами». То есть в прилив вода в одну сторону вливается, а потом проходит 6 часов, начинается отлив, и вода с той же силой мчится уже из Ла-Манша обратно в Атлантику, создавая обратное течение. И такой цикл каждые 12 часов. То есть фактически, войти и выйти из марины можно только в промежутке за нескольких часов до высокой воды – максимальной точки прилива и пару часов после.
Ла-Манш это уникальное место, где приливы и отливы достигают максимальных значений, например во французском Сен-Мало перепад по высоте между малой и высокой водой может достигать 12 метров.
– Вот как раз в Сен-Мало я и тонул, с видом на могилу Шатобриана. А ещё был в Дуарнене. Местные утверждали, что там чуть ли не самые большие перепады по высоте во время приливов в мире. Метров 25, что ли, если не изменяет память.
– То есть вы понимаете, почему жизнь яхтсмена в Англии и Франции в районе Ла Манша …
– В том числе и в районе форта Байяр, про который вы мне перед интервью сказали, что на него похож форт «Александр», который видно из вашего окна.
– Ну, там перепады уровня во время приливов не самые большие на Атлантическом побережье Франции, но тоже не маленькие. Так вот, жизнь яхтсмена в Англии и Франции в районе Ла Манша и форта «Баяйр» тоже жёстко привязана к графику приливов и зачастую выйти из гавани можно только очень рано утром.
Поэтому многие уходят на яхтах в Финляндию и Швецию и держат там лодки по несколько сезонов, оставляя на зиму. Причина проста – на Балтике нет приливов и отливов. То есть они, конечно, есть, но эти суточные колебания таковы, что ими можно совершенно спокойно пренебречь.
Это вам не 12 метров в высоту, когда у вас лодка только что спокойно качалась на волнах, и вот вы зазевались, и она уже также спокойно стоит на песке, а море начинается от вас в полукилометре. То есть, помимо красот, и мостов, и Эрмитажа, у нас есть ещё природой подаренные возможности для развития международного яхтенного туризма.
Да ещё соседи эти свои двенадцать портов строят, каждый по шесть – нам осталось только встроиться в эту уже почти готовую систему, дополнить её, и собирать деньги с туристов, которые будут делать полный круг. Сначала вдоль эстонских берегов Финского залива, потом вдоль наших, потом вдоль финских. Или наоборот – в любом случае, мы – посередине.
– Ещё до начала беседы «под запись» вы помимо Выборга, с которым всё теперь более-менее понятно, то есть понятно, что надо его проходить и идти прямиков в форт «Константин», говорили о южной стороне Финского залива.
– Тут всё совсем плохо. Нет не только пункта пересечения границы, но и ни одного яхтенного порта после эстонской Нарвы. Переход Нарва – форт «Константин» тоже длинный, при этом надо пересечь Финский залив. А ведь именно с этой стороны мы могли бы получить много богатых яхтенных туристов из Германии. Именно об этом постоянно говорят яхтсмены и яхтенные функционеры из Эстонии. В Эстонии, вообще, сделана ставка именно на немецкого туриста. Их много, они тратят гораздо больше денег, чем финны и путешествуют большими семьями, с детишками и собакой. «Вот если бы немцы могли идти в Санкт-Петербург!» – зажигаются глаза у эстонцев. Тогда Эстония стала бы местом одной из ночевок и получила бы свою прибыль. Но нет...
– А какой переход от Нарвы до форта «Константин»?
– Около 150 миль.
– То есть, я правильно, понимаю, что для немцев и эстонцев, и всех тех, кто идёт со стороны Нарвы, инструкция такая же, как и для тех, кто идёт со стороны Выборга: доходим до форта «Константин» и далее действуем по описанному ранее плану: оформляем документы, отдыхаем и знакомимся с достопримечательностями?
– Совершенно верно!
– Насколько я знаю, многие россияне, в том числе петербуржцы, держат яхты в Финляндии. Эти яхты там зарегистрированы, там хранятся и ходят под финским флагом. Есть какие-то льготы для граждан России при пересечении границы на иностранной яхте?
– У нас есть стереотип, что яхта – это предмет роскоши, а в Финляндии или Швеции можно купить подержанную, но ещё крепкую яхточку, за скромную тысячу-другую евро, и спокойно держать её где-нибудь в Котке или Хамине (морские порты на востоке Финляндии, недалеко от границы с Россией – прим. ScandiNews), что тоже весьма бюджетно, путешествуя оттуда по Балтийскому морю. Но многим хочется в Россию, в Выборг или Санкт-Петербург или, к примеру, в поход вокруг Скандинавии – тут тоже без посещения России не обойтись. Но если россиянин придёт в Россию на своей яхте под иностранным флагом, он будет вынужден заплатить внушительных размеров депозит, что делать многим совершенно не хочется.
– То есть тут речь не о льготах для своих граждан, а о том, что им ещё хлопотнее, чем иностранцам зайти в российские воды?
– Пожалуй, да. Они должны платить депозит, около 35% от стоимости яхты, который смогут при выходе из страны потом забрать обратно. Но депозит платится в кассе Балтийской таможни, так что это дело не одного часа. На границе его оплатить нельзя, надо ехать в Санкт-Петербург, на таможню. Так что история может затянуться на несколько дней.
– А возвращать его потом тоже придётся несколько дней? А если я хочу зайти в Россию через Санкт-Петербург, а выйти через, например, Архангельск?
– Что касается возврата депозита, его вернут – и не важно, где яхта вошла и вышла. Но не наличными, конечно, а на счёт. А как быстро - я не могу спрогнозировать. Вообще-то мы яхт-клуб, поэтому все вопросы, связанные с оформлением документов я бы рекомендовал адресовать в Балтийскую таможню.
– Ну, мы же беседуем об иностранном яхтенном туризме вообще, поэтому и вопросы я задаю общие. Вот, например, один из них: расскажите, пожалуйста, есть ли перспективы открытия для иностранных яхтсменов острова Гогланд? Такое впечатление, что нет на юге и востоке Финляндии яхтсмена, который бы не мечтал там побывать.
– О, Гогланд, потерянный финский рай, золотая мечта, островной Лас-Вегас 30-ых годов! Практически у каждого финна кто-то из родственников там жил, и они считают необходимым хоть раз в жизни прикоснуться к этой святой земле. О Гогланде финны рассказывают с горящими глазами: какие дачи там были, какие казино!
Сколько пароходов приходило из Котки и других городов, сколько яхт!
Финны знают, что Гогланд закрыт для посещения и поэтому хотят туда еще больше. В первую очередь яхтсмены, на яхтах. Высказывались мысли об открытии посещения на месяц в году или о посещении его на российских экскурсионных судах с территории России. Но, как я знаю, планов открытия Гогланда для туристов нет. Финны тоже знают об этом.
Поэтому они каждый раз надеются, что вопрос сдвинется с мёртвой точки во время очередной встречи российского и финского президентов. Известный организатор яхтенных караванов в Россию Вейо Парвиайнен из Котки на выставке , которую мы тут уже упоминали, собирал подписи под письмом к президентам России и Финляндии с просьбой рассмотреть возможность изменения ситуации.
После сбора подписей документ будет отправлен президенту Финляндии Саули Ниинистё.
Кстати, ещё одной темой, связанной с Гогландом, является невозможность иностранных яхтсменов совершать прямой переход из Котки в Нарву и обратно. На этом участке морская граница РФ далеко вдаётся в глубь Финского залива, вынуждая яхтсменов на многомильный её обход. Разрешение на транзитное плавание по прямой сильно бы облегчило ситуацию.
– Ну это пожелания на будущее. Пока же, давайте подведём итог нашей продолжительной беседы следующим образом: представим, что я – владелец яхты из, к примеру, Швеции. Хочу зайти на ней в Санкт-Петербург, полюбоваться уже упоминавшимся музеями, Белыми ночами и, например, ещё новой «Зенит-Ареной». Как бы вы посоветовали мне поступить?
– Прийти в форт «Константин», причём, желательно сделать это в первой половине дня. Пограничники у нас работают круглосуточно, а таможенники с 9 утра до 9 вечера. Если яхта придёт к нам в 20.45, её уже не успеют оформить, ей придётся ждать таможенников до 9 утра следующего дня, поэтому лучше прийти, имея запас времени для оформления.
– Смогут ли члены экипажа сойти на берег? Есть ли на пограничном причале возможность подключиться к электроснабжению, к воде?
– Да, экипаж сможет сойти на берег, к нам в яхт-клуб. Электричество на пограничном причале есть, воды нет.
– Что ещё нужно знать, чтобы без проблем дойти до форта «Константин»? Понадобится ли, например, лоцман?
– Для прохода на стоянку в форт «Константин» лоцман не нужен. Рация должна быть включена, пограничники свяжутся с яхтой сами.
Пограничники и таможенники могут объясняться по-английски, если возникнут какие-то проблемы, они позовут работников яхт-клуба, и мы поможем найти взаимопонимание.
– Какие документы нужны для того, чтобы пересечь российскую границу на яхте?
– Во-первых, свидетельство о регистрации судна. Если владелец лодки не находится на борту, должен быть кто-то с доверенностью от владельца, дающей право управлять лодкой, проходить таможенные и пограничные формальности. Причём, обратите внимание: тот, кто декларирует временный ввоз судна на территорию России должен потом и оформлять его вывоз из страны. То есть нельзя, чтобы один человек оформил судно при входе в Россию, а потом другой оформлял его на выход. Исключение может быть сделано только в случае тяжёлой болезни того человека, который ввозил яхту. Причём, болезнь должна быть подтверждена документами.
– В составе экипажа тоже должны быть одни и те же лица?
– Нет, членов экипажа это не касается – количество людей, въезжающих и покидающих страну на одной и той же лодке, может быть разным.
– Вы сказали «во-первых», когда начали перечислять документы, необходимые для перечисления границы. «Во-вторых» и «в-третьих» будет?
– Ещё нужна «судовая роль» – то есть список всех членов экипажа. У каждого из них, естественно, должен быть действующий паспорт с визой. Ну, и описание маршрута с указанием планируемых мест швартовки. Этот документ, на самом деле, носит уведомительный характер и пишется в свободной форме.
Желательно, чтобы документы были на русском языке. Если они будут на английском, могут попросить перевод.
При таможенном оформлении капитан судна оформляет общую декларацию, в которой указывает название судна, его маршрут, и так далее и пишет гарантийное письмо, подтверждающее, что на борту нет посторонних лиц, присутствуют только перечисленные в судовой роли члены экипажа. Ещё важно помнить, что на все лекарства, содержащие наркотические вещества, должны быть рецепты, а у всех собак на борту должны быть электронные чипы и документы, конечно, тоже.
Ну и количество алкоголя не должно превышать установленное российскими таможенными правилами.
– А что, в России начались перебои с алкоголем?
– Не слышал о таком, но должен предупредить, что как и в других странах, России существуют нормы ввоза табака и алкоголя : блок сигарет и 3 литра спиртного на человека. Причём, для таможни всё равно: пиво это, вино или абсент – всего вместе не должно быть больше трёх литров на человека.
Мы благодарим Кирилла за интервью и фотографии. Он провожает нас к причалу, где пришвартован «Рипербан».
Мы воспользовались случаем и отправляемся на борту кораблика, который, весьма вероятно, видел «Битлз» («Он самого Леннона видел!»), когда их было ещё пятеро, мимо фортов, составлявших единую систему обороны города-порта Кронштадт с моря: «Кроншлот», «Пётр I», «Павел I» и «Александр I» до самого Кронштадта.
