Как иностранной яхте прийти в Санкт-Петербург?

Статьи Туризм, Как иностранной яхте прийти в Санкт-Петербург? | Как иностранной яхте прийти в Санкт-Петербург?
ScandiNews

Интервью с директором по развитию петербургского яхт-клуба форта «Константин» Кириллом Разумовым о том, что нужно знать и к чему готовиться иностранцу, решившему на собственной яхте посетить северную столицу России

Алексей Чемоданов, главный редактор «ScandiNews»


Мы сидим в кабинете Кирилла Разумова – директора по развитию яхт-клуба форта «Великий Князь Константин», расположенного в 20 морских милях от Санкт-Петербурга. Из окна открывается прекрасный вид на Финский залив и другой форт – «Император Александр I».

Как только что рассказал нам Кирилл, он внешне похож на знаменитый форт «Байяр», расположенный у западного побережья Франции.

Форт «Великий Князь Константин» старше своего соседа ( и «Байяра» тоже). Он был основан для защиты гаваней Кронштадта с юга в начале XIX века. Спустя два века после основания пышное название укрепления сократилось до фамильярного «форт «Константин», а то, что некогда строилось, как морская крепость, нынче используется для отдыха и развлечений.

В форте «Константин» обосновались яхт-клуб, гостиница, ресторан, веревочный парк и кабельный вейкборд с комплексом трамплинов, сауной и разминочными батутами.

Форт «Великий Князь Константин» 
Форт «Великий Князь Константин» 


От причала «Константина» можно отправится на морскую прогулку на легендарном пароме «Рипербан», носящем имя центральной улицы квартала красных фонарей в Гамбурге. Судно было спущено на воду в Западной Германии в 1954 году.

Кораблик знаменит тем, что на его борту бывали The Beatles, The Rolling Stones, Queen и другие легендарные деятели рок-культуры 60-ых-70-ых годов прошлого века.

«Рипербан» – не единственный исторический памятник на территории форта.

В нём сохранились батареи, казармы, дальномерный павильон и другие сооружения, напоминающие о его былом грозном назначении. На таком фоне органично выглядят участники регулярно проходящих здесь фестивалей ретро-техники и военно-исторических реконструкций.

Мы обсуждаем с Кириллом, почему вид акватории вокруг его офиса так сильно отличается от пейзажа вокруг того же «Байяра». После начала яхтенного сезона море у Атлантического побережья Франции до горизонта покрыто моторными и парусными судами.

Из окна же Кирилла открывается картина, напоминающая описанную русским классиком: «белеет парус одинокий в тумане моря голубом».

Кабельный вейкборд в форте «Константин»
Кабельный вейкборд в форте «Константин»


– Кирилл, вы в форте «Константин» отвечаете за развитие яхт-клуба и, насколько я знаю, уже несколько лет зазываете иностранных яхтсменов в Россию, сюда к вам на форт, в том числе. Но пока от иностранных флагов в глазах, прямо скажем, не рябит. Почему так?

Я «зазываю иностранных яхтсменов» в форт «Константин» не «в том числе», как вы выразились, а «в первую очередь».

– Ну понятно, вам за это деньги платят…

Дело не только в деньгах, но и в том, что я с чистой совестью могу заявить: у нас здесь созданы условия максимально приближенные к тем, к которым иностранные яхтсмены привыкли у себя в европейских маринах. У нас можно подключится к электричеству и воде, при этом мы один из крупнейших яхт-клубов Санкт-Петербурга, мы можем одновременно принять 180 судов. Для иностранных яхтсменов хочу ещё специально подчеркнуть: мы ближайшая к границе нормальная яхтенная марина в Санкт–Петербурге.

Кирилл Разумов – директор по развитию яхт-клуба форта «Великий Князь Константин» на HELSINKI BOAT SHOW 2017
Кирилл Разумов – директор по развитию яхт-клуба форта «Великий Князь Константин» на HELSINKI BOAT SHOW 2017


– Подождите, мне казалось, что морская граница РФ находится несколько дальше на запад и в том направлении есть и другие, как вы выразились, «нормальные» яхтенные марины.

От места пересечения финской границы на острове Хапаасари до места пересечения границы РФ на форте «Константин» – 85 миль. И ближе к Финляндии, действительно, расположены Лавола, Йоханнес, Койвисто, Дубковая бухта, Терийоки (порты и причалы на российском берегу Финского залива, расположенные от Выборга в сторону Санкт-Петербурга – прим. ScandiNews). Все они предлагают, как минимум стоянку, электричество и воду на причалах, а как максимум – отель, коттеджи, рестораны и даже СПА комплекс.

Но! Пройти границу, официально оформить все необходимые документы на яхту и членов экипажа можно только у нас – в форте «Константин». Так что, в любом случае, попасть в любую из этих марин можно только после того, как дойдёшь до нас. Кстати, у нас вся процедура оформления пересечения границы занимает минут сорок, максимум – час. То есть можно дойти до нас, пришвартоваться и заняться оформлением документов, будучи уверенным, что у тебя будет нормальное швартовочное место с водой и электричеством и транспортным сообщением с Санкт-Петербургом.

– А с Кронштадтом?

И, естественно, с Кронштадтом тоже.



– Какова цена стоянки в яхт-клубе форта «Константин»?

Если имеется в виду гостевая стоянка, то есть не для членов клуба, а для гостей, то это будет для яхты до девяти метров – 1800 рублей в сутки, до 15 метров – 2400 рублей в сутки, до 30 метров – 3600 рублей в сутки. То есть , по нынешнему курсу, стоянка большой 90-футовой яхты обойдётся примерно в 55-60 евро. Маленькая яхта будет стоить, соответственно, в два раза меньше.



– А не проще документы оформить сразу на границе в Выборге?

К сожалению, как показывает практика, не проще. Честно говоря, я вам даже не могу однозначно ответить на вопрос, работает пункт пропуска для частных яхт в Выборге или не работает.

Я не претендую на корректное освещение ситуации, так как не знаю деталей. С одной стороны, пункт, вроде бы, работает, а с другой стороны, по свидетельству очевидцев - пересечь там границу очень непросто. Я знаю, что ещё в 2015 году, чтобы провести караван из 8 финских яхт в Санкт-Петербург под эгидой Дирекции по развитию транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга и Ленинградской области, её сотрудники лично выезжали в Выборг, чтобы организовать пересечение границы этими яхтами. С другой стороны, в 2016 году я лично общался с яхтсменами, которые смогли оформиться в Выборге.

То есть пункт пропуска-таки работает?

Даже если это так (хотя подтверждений от яхтсменов нет), нужно чтобы работал, как часы, как автомобильный КПП в Торфяновке, например (сухопутный пункт пересечения границы между Финляндией и Россией, с финской стороны называется Ваалимаа (Vaalimaa) – прим. ScandiNews) или, как пункт пропуска у нас здесь, на форте. И так как финны уже знают, что сейчас там, в Выборге, всё непонятно, а благодаря финнам об этом знают и все остальные дальше на запад, важно запустить долгий и непрекращающийся процесс по информированию финских и других иностранных яхтсменов о том, что они могут быстро и в комфортных условиях пересечь границу в форте «Константин», чем мы с вами сейчас и занимаемся.

– То есть, я правильно понял: иностранные яхтсмены могут прямым ходом идти до форта «Константин», потом здесь оформить документы, заправиться водой, зарядить аккумуляторы…

Отдохнуть, развлечься, поесть, осмотреть достопримечательности не только нашего форта, но и соседних. Если правильно спланируют свой приход, могут попасть на одно из наших мероприятий: на фестиваль воздушных змеев, например, или на какое-нибудь действо исторических реконструкторов, или на ежегодный ралли-спринт «Кубок форта Константин» – то есть, помимо собственно яхтенного похода могут ещё и в чём-то таком поучаствовать. Кроме того, могут, в принципе, оставить здесь яхту и отправиться в Санкт-Петербург гулять.



– А как можно добраться от форта «Константин» до Санкт-Петербурга?

На машине или такси по Кольцевой автодороге, или на такси сначала в Кронштадт, это обойдётся примерно рублей в 200 (€3; $3.5), и потом на маршрутках или рейсовом автобусе до Санкт-Петербурга.

– Но люди, которые ходят на яхтах, потому, по-моему, на них и ходят, что это очень удобно – иметь с собой свой домик, как улитка. Можно у вас оформиться и потом пойти дальше в Санкт-Петербург?

Так я о том вам и говорю, что только у нас оформиться и можно – по крайней мере с гарантией, потому, что принципы и режим работы пункта пропуска в Выборге лично для меня остаются загадкой. И дело не в том, что я пытаюсь заманить, как можно больше яхтсменов к нам в форт «Константин», а в том, что действительно не понятно – работает ли Выборг вообще и если работает, то как.

– А дальше во внутренние воды РФ можно пройти? Как с этим дела сейчас обстоят? Они долгое время были закрыты для прохода судов под иностранными флагами. Я как-то давным-давно работал в оргкомитете международного парусного фестиваля в Петрозаводске, у нас и у гостей нашего фестиваля в связи с этим было множество приключений. Но они всё-таки смогли пройти по внутренним водам. И я знаю и другие такие случаи. То есть ситуация была, как с пунктом пропуска в Выборге, который непонятно, то ли работает, то ли нет: кому-то удавалось попасть во внутренние воды России, кому-то – нет. Потом, я слышал, что внутренние воды, вроде бы открыли для прохода иностранных яхт. Эта информация соответствует действительности?

Да, вполне соответствует. Правительство Российской Федерации постановлением от 12 мая 2012 года за номером 472 утвердило правила хождения по внутренним российским водам иностранных спортивных и прогулочных парусных судов. Другое дело, что и тут, как у нас водится, «есть нюансы».

То есть, нельзя просто зайти на яхте под флагом Барбадоса к вам, оформиться, и двинуться дальше в глубь России, куда барбадосская душа пожелает?

Я бы не советовал. Потому, что в упомянутом мною 472-ом постановлении довольно подробно расписано, куда можно ходить иностранцам в российских внутренних водах, а куда нет. Но я не думаю, что есть смысл сейчас пересказывать это постановление – в нём множество пунктов. Я их, естественно, наизусть не помню. Подробную информацию можно найти в интернете. (Например, вот по этой ссылке: http://waterways.scanex.ru/index.php/foreign-flag – прим.ScandiNews)

– В феврале 2017 года на HELSINKI BOAT SHOW показывали очень впечатляющее видео о красотах Санкт-Петербурга. Насколько ваш город востребован у иностранных туристов? В первую очередь, меня, естественно интересуют, яхтсмены.

Ну, у нас тут, действительно, красота, особенно летом, когда Белые ночи. На VENE\BAT, которое вы назвали HELSINKI BOAT SHOW, что, в принципе, тоже правильно, специально привезли кадры гонок катамаранов Extreme Series на фоне Эрмитажа. Там ещё «крутили» видео «прохвата» звезды мирового вейкбординга Дэниела Гранта на Неве. Я знаю, его приезд организовали ребята из вейк-парка «Кингвинч», который у нас тут же в форте «Константин» расположен. Он к нам заехал в рамках мирового турне.

Более того – Санкт-Петербург получил World Travel Award, как лучшее туристическое место на планете. Об этом во всех презентациях морских событий 2017 года в Санкт-Петербурге обязательно упоминают.

Я вам ещё вот какую историю расскажу, которую знаю от одного из участников событий: когда в декабре 2013 года финский парусный клуб Meri Karhut объявил на своём сайте о регистрации яхт в сборную эскадру для похода в Санкт-Петербург летом следующего года, 50 яхт набралось за полчаса и ещё практически столько же встало в лист ожидания.

То есть смотрите, в Финляндии, в которой, казалось бы, все пять миллионов населения уже побывали в Санкт-Петербурге и не по разу, можно за полчаса собрать эскадру из ста яхт, желающих сходить в Санкт-Петербург.

Я это всё к чему – Петербургу есть, с одной стороны, что предложить, а, с другой стороны, даже у финнов, которые , казалось бы, уже сюда ездили-переездили, присутствует большой интерес к тому, чтобы пойти сюда именно на яхте.

Вейк-парк «Кингвинч» расположен в форте «Константин»
Вейк-парк «Кингвинч» расположен в форте «Константин»


– Слушайте, а если я в Петербург иду, зачем мне, вообще, Выборг? Приду вот к вам сюда и стану себе спокойно – не хотят люди, чтобы их беспокоили в Выборге - не надо!

Дело в том, что по всем европейским нормам и представлениям, комфортный дневной переход на яхте не должен превышать 30-ти миль. «30 миль» – именно так и именно поэтому называется проект Европейского союза по развитию водного туризма в восточной части Финского залива.

По проекту будут обустроены 12 малых яхтенных портов в заливе – 6-ть в Финляндии и 6-ть в Эстонии на расстоянии, как раз, 30 миль друг от друга. Они уже есть, их будут благоустраивать, облагораживать и всячески развивать. Ещё по этой программе разрабатывают правила, всякие инструкции и положения для безопасной навигации между этими портами.

То есть люди думают не только о том, чтобы порты построить, но и о том, чтобы обеспечить тех, кто ими будет пользоваться, понятными правилами игры. Так вот, если идти из морской части Финляндии в Санкт-Петербург, порт Кламила будет последним в цепочке 30 мильных переходов. Следующий переход до Форта Константин – это 85 миль, то есть в три раза больше дистанции, которую во всём мире принято считать комфортным дневным переходом.

– Мы когда по Додеканезам в Средиземном море ходили, 30 миль в день был нормальный переход, а 40 – уже довольно напряжно, не особенно расслабишься.

Вот-вот, а тут – 85 миль. Это день и ночь. Или ночь или день. Но никак не день. И всё время надо идти. Вам после такого перехода, чего захочется: в ресторан сходить, в клуб, в музей, может?

– Поспать мне захочется. Часов двадцать!

Комфортный дневной переход на яхте не должен превышать 30-ти миль
Комфортный дневной переход на яхте не должен превышать 30-ти миль


Вот видите – у вашего организма совершенно нормальная реакция на суточный переход. Поэтому нам, как, как владельцам инфраструктуры, важно до вас – яхтсмена донести, что после этого долгого перехода вы попадёте в совершенно нормальные условия. Вас не будут мучить ещё неделю, чтобы оформить документы. Вы всё сделаете быстро, потом сможете нормально отдохнуть, поесть, пополнить запасы, а дальше сможете сформировать себе ту программу, которая вам самому интереснее.

– Ну а как же романтика морских странствий, преодоление трудностей, схватка с силами стихии – вот это вот всё?

Вот будет вам лет хотя бы 60, как многим европейским яхтсменам, тогда и обсудим, зачем вы на яхте ходите: не спеша тихонечко скользить в тишине под парусом, или круглосуточно без сна и отдыха бросать вызов то морской стихии, то российской бюрократии. Дело в том, что есть ведь вполне определённая причина, почему Балтийское море популярно среди яхтсменов.

Как известно, только в Финляндии зарегистрировано 800 тысяч лодок всех типов. Не забываем также о Швеции, Дании, Эстонии и далее на запад. Много гостевых лодок из Англии, приходит, например. Вы думаете, эти все люди хотят бросит вызов стихии? Расстрою вас, возможно – совсем нет, даже наоборот.

Знаете, почему в Балтику идут люди из Англии? Потому, что у них в Англии есть приливы, а у нас их нет.

– А в чём проблема с приливами-то?

Проблема, например в том, что помимо приливов есть ещё и отливы! И те и другие привязаны к фазам Луны и случаются каждые 6 часов. То есть 2 раза в день прилив и два раза в день отлив. Каждый день, без перерывов и выходных. Вода из Атлантики на приливе на большой скорости вкатывается в пролив Ла-Манш и двигается по нему, как по трубе, между Францией и Англией, создавая огромное приливное течение. Вы можете себе представить, какая там скорость и сила воды?

– Я-то как раз могу. Я там однажды в прилив тонул.

Кирилл Разумов: Ну тогда вы понимаете «в чём проблема с приливами». То есть в прилив вода в одну сторону вливается, а потом проходит 6 часов, начинается отлив, и вода с той же силой мчится уже из Ла-Манша обратно в Атлантику, создавая обратное течение. И такой цикл каждые 12 часов. То есть фактически, войти и выйти из марины можно только в промежутке за нескольких часов до высокой воды – максимальной точки прилива и пару часов после.

Ла-Манш это уникальное место, где приливы и отливы достигают максимальных значений, например во французском Сен-Мало перепад по высоте между малой и высокой водой может достигать 12 метров.

Фото: ScandiNews / Отлив в Сен-Мало. Франция
Фото: ScandiNews / Отлив в Сен-Мало. Франция

– Вот как раз в Сен-Мало я и тонул, с видом на могилу Шатобриана. А ещё был в Дуарнене. Местные утверждали, что там чуть ли не самые большие перепады по высоте во время приливов в мире. Метров 25, что ли, если не изменяет память.

– То есть вы понимаете, почему жизнь яхтсмена в Англии и Франции в районе Ла Манша …

– В том числе и в районе форта Байяр, про который вы мне перед интервью сказали, что на него похож форт «Александр», который видно из вашего окна.

– Ну, там перепады уровня во время приливов не самые большие на Атлантическом побережье Франции, но тоже не маленькие. Так вот, жизнь яхтсмена в Англии и Франции в районе Ла Манша и форта «Баяйр» тоже жёстко привязана к графику приливов и зачастую выйти из гавани можно только очень рано утром.

Поэтому многие уходят на яхтах в Финляндию и Швецию и держат там лодки по несколько сезонов, оставляя на зиму. Причина проста – на Балтике нет приливов и отливов. То есть они, конечно, есть, но эти суточные колебания таковы, что ими можно совершенно спокойно пренебречь.

Это вам не 12 метров в высоту, когда у вас лодка только что спокойно качалась на волнах, и вот вы зазевались, и она уже также спокойно стоит на песке, а море начинается от вас в полукилометре. То есть, помимо красот, и мостов, и Эрмитажа, у нас есть ещё природой подаренные возможности для развития международного яхтенного туризма.

Да ещё соседи эти свои двенадцать портов строят, каждый по шесть – нам осталось только встроиться в эту уже почти готовую систему, дополнить её, и собирать деньги с туристов, которые будут делать полный круг. Сначала вдоль эстонских берегов Финского залива, потом вдоль наших, потом вдоль финских. Или наоборот – в любом случае, мы – посередине.

– Ещё до начала беседы «под запись» вы помимо Выборга, с которым всё теперь более-менее понятно, то есть понятно, что надо его проходить и идти прямиков в форт «Константин», говорили о южной стороне Финского залива.

– Тут всё совсем плохо. Нет не только пункта пересечения границы, но и ни одного яхтенного порта после эстонской Нарвы. Переход Нарва – форт «Константин» тоже длинный, при этом надо пересечь Финский залив. А ведь именно с этой стороны мы могли бы получить много богатых яхтенных туристов из Германии. Именно об этом постоянно говорят яхтсмены и яхтенные функционеры из Эстонии. В Эстонии, вообще, сделана ставка именно на немецкого туриста. Их много, они тратят гораздо больше денег, чем финны и путешествуют большими семьями, с детишками и собакой. «Вот если бы немцы могли идти в Санкт-Петербург!» – зажигаются глаза у эстонцев. Тогда Эстония стала бы местом одной из ночевок и получила бы свою прибыль. Но нет...

Фото: ScandiNews / Яхтинг в Хельсинки. Финляндия
Фото: ScandiNews / Яхтинг в Хельсинки. Финляндия

А какой переход от Нарвы до форта «Константин»?

Около 150 миль.

То есть, я правильно, понимаю, что для немцев и эстонцев, и всех тех, кто идёт со стороны Нарвы, инструкция такая же, как и для тех, кто идёт со стороны Выборга: доходим до форта «Константин» и далее действуем по описанному ранее плану: оформляем документы, отдыхаем и знакомимся с достопримечательностями?

Совершенно верно!

Насколько я знаю, многие россияне, в том числе петербуржцы, держат яхты в Финляндии. Эти яхты там зарегистрированы, там хранятся и ходят под финским флагом. Есть какие-то льготы для граждан России при пересечении границы на иностранной яхте?

У нас есть стереотип, что яхта – это предмет роскоши, а в Финляндии или Швеции можно купить подержанную, но ещё крепкую яхточку, за скромную тысячу-другую евро, и спокойно держать её где-нибудь в Котке или Хамине (морские порты на востоке Финляндии, недалеко от границы с Россией – прим. ScandiNews), что тоже весьма бюджетно, путешествуя оттуда по Балтийскому морю. Но многим хочется в Россию, в Выборг или Санкт-Петербург или, к примеру, в поход вокруг Скандинавии – тут тоже без посещения России не обойтись. Но если россиянин придёт в Россию на своей яхте под иностранным флагом, он будет вынужден заплатить внушительных размеров депозит, что делать многим совершенно не хочется.

То есть тут речь не о льготах для своих граждан, а о том, что им ещё хлопотнее, чем иностранцам зайти в российские воды?

Пожалуй, да. Они должны платить депозит, около 35% от стоимости яхты, который смогут при выходе из страны потом забрать обратно. Но депозит платится в кассе Балтийской таможни, так что это дело не одного часа. На границе его оплатить нельзя, надо ехать в Санкт-Петербург, на таможню. Так что история может затянуться на несколько дней.

А возвращать его потом тоже придётся несколько дней? А если я хочу зайти в Россию через Санкт-Петербург, а выйти через, например, Архангельск?

Что касается возврата депозита, его вернут – и не важно, где яхта вошла и вышла. Но не наличными, конечно, а на счёт. А как быстро - я не могу спрогнозировать. Вообще-то мы яхт-клуб, поэтому все вопросы, связанные с оформлением документов я бы рекомендовал адресовать в Балтийскую таможню.

Ну, мы же беседуем об иностранном яхтенном туризме вообще, поэтому и вопросы я задаю общие. Вот, например, один из них: расскажите, пожалуйста, есть ли перспективы открытия для иностранных яхтсменов острова Гогланд? Такое впечатление, что нет на юге и востоке Финляндии яхтсмена, который бы не мечтал там побывать.

О, Гогланд, потерянный финский рай, золотая мечта, островной Лас-Вегас 30-ых годов! Практически у каждого финна кто-то из родственников там жил, и они считают необходимым хоть раз в жизни прикоснуться к этой святой земле. О Гогланде финны рассказывают с горящими глазами: какие дачи там были, какие казино!

Сколько пароходов приходило из Котки и других городов, сколько яхт!

Финны знают, что Гогланд закрыт для посещения и поэтому хотят туда еще больше. В первую очередь яхтсмены, на яхтах. Высказывались мысли об открытии посещения на месяц в году или о посещении его на российских экскурсионных судах с территории России. Но, как я знаю, планов открытия Гогланда для туристов нет. Финны тоже знают об этом.

Поэтому они каждый раз надеются, что вопрос сдвинется с мёртвой точки во время очередной встречи российского и финского президентов. Известный организатор яхтенных караванов в Россию Вейо Парвиайнен из Котки на выставке , которую мы тут уже упоминали, собирал подписи под письмом к президентам России и Финляндии с просьбой рассмотреть возможность изменения ситуации.

После сбора подписей документ будет отправлен президенту Финляндии Саули Ниинистё.

Кстати, ещё одной темой, связанной с Гогландом, является невозможность иностранных яхтсменов совершать прямой переход из Котки в Нарву и обратно. На этом участке морская граница РФ далеко вдаётся в глубь Финского залива, вынуждая яхтсменов на многомильный её обход. Разрешение на транзитное плавание по прямой сильно бы облегчило ситуацию.

Фото: ScandiNews / Зимнее хранение яхт в Финляндии, недалеко от границы с Россией
Фото: ScandiNews / Зимнее хранение яхт в Финляндии, недалеко от границы с Россией

Ну это пожелания на будущее. Пока же, давайте подведём итог нашей продолжительной беседы следующим образом: представим, что я – владелец яхты из, к примеру, Швеции. Хочу зайти на ней в Санкт-Петербург, полюбоваться уже упоминавшимся музеями, Белыми ночами и, например, ещё новой «Зенит-Ареной». Как бы вы посоветовали мне поступить?

Прийти в форт «Константин», причём, желательно сделать это в первой половине дня. Пограничники у нас работают круглосуточно, а таможенники с 9 утра до 9 вечера. Если яхта придёт к нам в 20.45, её уже не успеют оформить, ей придётся ждать таможенников до 9 утра следующего дня, поэтому лучше прийти, имея запас времени для оформления.

Смогут ли члены экипажа сойти на берег? Есть ли на пограничном причале возможность подключиться к электроснабжению, к воде?

Да, экипаж сможет сойти на берег, к нам в яхт-клуб. Электричество на пограничном причале есть, воды нет.

Что ещё нужно знать, чтобы без проблем дойти до форта «Константин»? Понадобится ли, например, лоцман?

Для прохода на стоянку в форт «Константин» лоцман не нужен. Рация должна быть включена, пограничники свяжутся с яхтой сами.

Пограничники и таможенники могут объясняться по-английски, если возникнут какие-то проблемы, они позовут работников яхт-клуба, и мы поможем найти взаимопонимание.

Какие документы нужны для того, чтобы пересечь российскую границу на яхте?

Во-первых, свидетельство о регистрации судна. Если владелец лодки не находится на борту, должен быть кто-то с доверенностью от владельца, дающей право управлять лодкой, проходить таможенные и пограничные формальности. Причём, обратите внимание: тот, кто декларирует временный ввоз судна на территорию России должен потом и оформлять его вывоз из страны. То есть нельзя, чтобы один человек оформил судно при входе в Россию, а потом другой оформлял его на выход. Исключение может быть сделано только в случае тяжёлой болезни того человека, который ввозил яхту. Причём, болезнь должна быть подтверждена документами.

В составе экипажа тоже должны быть одни и те же лица?

Нет, членов экипажа это не касается – количество людей, въезжающих и покидающих страну на одной и той же лодке, может быть разным.

Вы сказали «во-первых», когда начали перечислять документы, необходимые для перечисления границы. «Во-вторых» и «в-третьих» будет?

Ещё нужна «судовая роль» – то есть список всех членов экипажа. У каждого из них, естественно, должен быть действующий паспорт с визой. Ну, и описание маршрута с указанием планируемых мест швартовки. Этот документ, на самом деле, носит уведомительный характер и пишется в свободной форме.

Желательно, чтобы документы были на русском языке. Если они будут на английском, могут попросить перевод.

При таможенном оформлении капитан судна оформляет общую декларацию, в которой указывает название судна, его маршрут, и так далее и пишет гарантийное письмо, подтверждающее, что на борту нет посторонних лиц, присутствуют только перечисленные в судовой роли члены экипажа. Ещё важно помнить, что на все лекарства, содержащие наркотические вещества, должны быть рецепты, а у всех собак на борту должны быть электронные чипы и документы, конечно, тоже.

Ну и количество алкоголя не должно превышать установленное российскими таможенными правилами.

А что, в России начались перебои с алкоголем?

Не слышал о таком, но должен предупредить, что как и в других странах, России существуют нормы ввоза табака и алкоголя : блок сигарет и 3 литра спиртного на человека. Причём, для таможни всё равно: пиво это, вино или абсент – всего вместе не должно быть больше трёх литров на человека.

Фото: ScandiNews/ Атлантическое побережье Франции
Фото: ScandiNews/ Атлантическое побережье Франции

Мы благодарим Кирилла за интервью и фотографии. Он провожает нас к причалу, где пришвартован «Рипербан».

Мы воспользовались случаем и отправляемся на борту кораблика, который, весьма вероятно, видел «Битлз» («Он самого Леннона видел!»), когда их было ещё пятеро, мимо фортов, составлявших единую систему обороны города-порта Кронштадт с моря: «Кроншлот», «Пётр I», «Павел I» и «Александр I» до самого Кронштадта.