Талсинки составит конкуренцию Санкт-Петербургу и Стокгольму

Туризм, Талсинки составит конкуренцию Санкт-Петербургу и Стокгольму | Талсинки составит конкуренцию Санкт-Петербургу и Стокгольму
Денис Шкиперов / Хельсинки

Архитекторы из Эстонии и Финляндии обсуждают возможность объединения столиц двух государств в единый мегаполис с помощью тоннеля под Финским заливом

По подсчётам экспертов, если бы тоннель из Хельсинки в Таллинн был построен, по нему перемещалось бы ежедневно не менее 25 000 человек, пишет Интернет-издание Eurobuild, освещающее новости архитектуры и строительства. В Таллинне состоялся международный семинар, на котором архитекторы обсуждали перспективы создания транспортной системы, упрощающей движение между Таллинном, Хельсинки и Стокгольмом.

О соединении столиц Эстонии и Финляндии подводным тоннелем впервые заговорили 14 лет назад. Тогда проект сочли нелепицей - предполагаемая длина сооружения была бы в два раза длиннее «Евротоннеля», соединяющего Великобританию с континентальной Европой. Хотя тоннель под Ла-Маншем не является самым длинным подобным сооружением в мире, протяжённость его непрерывного подводного сегмента в 39 километров пока остаётся непревзойдённой.

Финский залив между Хельсинки и Таллинном почти в два раза шире - около 90 километров. Однако, подводная часть тоннеля между двумя соседними странами могла бы быть несколько короче - от 50 до 70 километров - в зависимости от того, по какому именно маршруту проложат сооружение.

По мнению участников таллиннского семинара, как и тоннель под Ла-Маншем, его аналог под водами Балтики должен состоят из автомобильной и железнодорожной секций. С тех пор, как была впервые высказана идея о строительстве подводного («поддонного» - если быть более точным) тоннеля между Эстонией и Финляндией, оценка проекта изменилась от «это полная нелепица» до «давайте посчитаем,во что нам это обойдётся». По предварительным оценкам, затраты на строительство могут составить от 9 до 13 миллиардов евро. Только расходы на проектно-изыскательские работы оцениваются в 2-3 миллиарда.

Ранее высказывались предположения, что строительство тоннеля могло бы начаться уже в 2015 году. Уже даже называют часть Таллинна, где на эстонской стороне мог бы начинаться будущий тоннель - это район Юлемисте (Ülemiste). Однако, нынешнее состояние финской экономики едва ли позволит государству найти средства на дорогостоящий проект. Согласно прогнозам, в случае завершения строительных работ к 2030 году, тоннель мог бы окупиться лишь через 30 лет - к 2060 году. С другой стороны, осуществление подобного масштабного проекта могло бы дать мощный стимул к развитию и экономики Финляндии и экономик всех трёх отделённых от неё водами залива Балтийских государств.

По мнению участников прошедшего в Таллинне семинара, объединение двух соседних столиц с помощью тоннеля в единый «сдвоенный» мегаполис позволило бы им конкурировать с двумя соседними гигантами - Санкт-Петербургом и Стокгольмом. «Сдвоенный» город Талсинки, возможно, был бы более привлекательными, чем соседние большие города для иностранных инвесторов и международных компаний. Результатом состоявшегося в Таллинне семинара стало предварительное техническое предложение по строительству тоннеля под Финским заливом, созданное экспертами в области архитектуры из двух соседних стран.


Текст: ScandiNews Источник