Талсинки составит конкуренцию Санкт-Петербургу и Стокгольму

Туризм, Талсинки составит конкуренцию Санкт-Петербургу и Стокгольму | Талсинки составит конкуренцию Санкт-Петербургу и Стокгольму
Денис Шкиперов / Хельсинки

Архитекторы из Эстонии и Финляндии обсуждают возможность объединения столиц двух государств в единый мегаполис с помощью тоннеля под Финским заливом

По подсчётам экспертов, если бы тоннель из Хельсинки в Таллинн был построен, по нему перемещалось бы ежедневно не менее 25 000 человек, пишет Интернет-издание Eurobuild, освещающее новости архитектуры и строительства. В Таллинне состоялся международный семинар, на котором архитекторы обсуждали перспективы создания транспортной системы, упрощающей движение между Таллинном, Хельсинки и Стокгольмом.

О соединении столиц Эстонии и Финляндии подводным тоннелем впервые заговорили 14 лет назад. Тогда проект сочли нелепицей - предполагаемая длина сооружения была бы в два раза длиннее «Евротоннеля», соединяющего Великобританию с континентальной Европой. Хотя тоннель под Ла-Маншем не является самым длинным подобным сооружением в мире, протяжённость его непрерывного подводного сегмента в 39 километров пока остаётся непревзойдённой.

Финский залив между Хельсинки и Таллинном почти в два раза шире - около 90 километров. Однако, подводная часть тоннеля между двумя соседними странами могла бы быть несколько короче - от 50 до 70 километров - в зависимости от того, по какому именно маршруту проложат сооружение.

По мнению участников таллиннского семинара, как и тоннель под Ла-Маншем, его аналог под водами Балтики должен состоят из автомобильной и железнодорожной секций. С тех пор, как была впервые высказана идея о строительстве подводного («поддонного» - если быть более точным) тоннеля между Эстонией и Финляндией, оценка проекта изменилась от «это полная нелепица» до «давайте посчитаем,во что нам это обойдётся». По предварительным оценкам, затраты на строительство могут составить от 9 до 13 миллиардов евро. Только расходы на проектно-изыскательские работы оцениваются в 2-3 миллиарда.

Ранее высказывались предположения, что строительство тоннеля могло бы начаться уже в 2015 году. Уже даже называют часть Таллинна, где на эстонской стороне мог бы начинаться будущий тоннель - это район Юлемисте (Ülemiste). Однако, нынешнее состояние финской экономики едва ли позволит государству найти средства на дорогостоящий проект. Согласно прогнозам, в случае завершения строительных работ к 2030 году, тоннель мог бы окупиться лишь через 30 лет - к 2060 году. С другой стороны, осуществление подобного масштабного проекта могло бы дать мощный стимул к развитию и экономики Финляндии и экономик всех трёх отделённых от неё водами залива Балтийских государств.

По мнению участников прошедшего в Таллинне семинара, объединение двух соседних столиц с помощью тоннеля в единый «сдвоенный» мегаполис позволило бы им конкурировать с двумя соседними гигантами - Санкт-Петербургом и Стокгольмом. «Сдвоенный» город Талсинки, возможно, был бы более привлекательными, чем соседние большие города для иностранных инвесторов и международных компаний. Результатом состоявшегося в Таллинне семинара стало предварительное техническое предложение по строительству тоннеля под Финским заливом, созданное экспертами в области архитектуры из двух соседних стран.


Текст: ScandiNews Источник



This website stores cookies on your computer. These cookies are used to collect information about how you interact with our website and allow us to remember you. We use this information in order to improve and customize your browsing experience and for analytics and metrics about our visitors both on this website and other media. To find out more about the cookies we use, see our Privacy Policy. If you decline, your information won’t be tracked when you visit this website. A single cookie will be used in your browser to remember your preference not to be tracked.