Больше тысячи километров шведских железных дорог опасны для пассажиров

Калейдоскоп, Больше тысячи километров шведских железных дорог опасны для пассажиров | Больше тысячи километров шведских железных дорог опасны для пассажиров
flickr.com/ AndersLindgren/ Rails

В 1200 километров путей обнаружены дефекты, способные привести к разрушению рельсов

Согласно заключению Государственного транспортного ведомства Швеции около 6% всех железных дорог королевства могут быть опасными для перевозки пассажиров и грузов, сообщает «Радио Швеция». На некоторых участках трещины в полотне достигают одного метра.

Особую опасность представляет перегон между Мельбю (Mølby) и Хеслехольмом (Hässleholm) на юге Швеции, протяженностью 300 километров. Он используется для движения скоростных пассажирских поездов, разгоняющихся до 200 километров в час. Это создает дополнительную нагрузку на рельсы. Даже небольшой дефект металла на такой скорости может привести к катастрофе.

Расследование показало, что бракованные рельсы были изготовлены в период с 1976 по 1982 годы на Думнавертском сталелитейном комбинате концерна SSAB в городе Бурленге (Borlänge). Контролирующим органам давно известно о проблемах с качеством металла. Железнодорожные пути проверяются четыре раза в год. Дефектные рельсы должны были заменить еще в 90-е годы. Но…. «Мы знали о существовании этих рельсов на протяжении многих, многих лет, - рассказал в интервью шведскому телеканалу SVT начальник отдела Транспортного ведомства Морган Рен (Morgan Ren), - Но денег у нас ограниченное количество, железные дороги изношены по всей стране, и мы вынуждены устанавливать приоритеты».

Исполнительный директор отраслевой организации компаний-операторов железнодорожного движения Швеции Бьерн Вестерберг (Björn Westerberg) заявил в эфире SVT, что «наличие трещин в рельсах, конечно, недопустимо, но большой опасности собой для пассажиров они не представляют, транспортное ведомство держит все под контролем». Господин Вестерберг признает необходимость быстрой замены дефектных рельсов. Но этому, по его словам, препятствуют три обстоятельства - недостаток средств, очень либеральное трудовое законодательство Швеции и «несознательные» пассажиры.

«Никто сейчас не может работать на путях в дневное время, как 15-20 лет назад. Сейчас работают с часу ночи до пяти утра, работают судорожно. Субподрядчики, рабочие говорят о том, что движение необходимо останавливать на больших участках. Но для этого надо, чтобы пассажиры на какое-то время пересели на автомобили, на автобусы, с тем, чтобы сделать всё, как следует. Но тогда речь идет о деньгах, а денег на это нет» - продолжает Бьерн Вестерберг.

Капитальный ремонт потребует длительной остановки движения по железным дорогам. Это чревато крупными убытками для отрасли и изменением графиков работы многих предприятий. Поэтому железнодорожники останавливают движение только в крайнем случае, когда дефект явно угрожает безопасности. Однако, промедление с ремонтом также может привести к возникновению аварийных ситуаций.

Железные дороги существуют в Швеции с 1849 года. Сегодня их общая протяженность составляет 18 230 километров, включая 9 400 километров электрифицированных путей. Большую часть рынка железнодорожных перевозок в стране контролируют две государственные компании - пассажирская SJ AB и грузовая Green Cargo.


Текст: ScandiNews Источник



This website stores cookies on your computer. These cookies are used to collect information about how you interact with our website and allow us to remember you. We use this information in order to improve and customize your browsing experience and for analytics and metrics about our visitors both on this website and other media. To find out more about the cookies we use, see our Privacy Policy. If you decline, your information won’t be tracked when you visit this website. A single cookie will be used in your browser to remember your preference not to be tracked.