В воскресенье 10 августа 1628 года на набережной в центре Стокгольма было многолюдно. Прямо напротив королевского дворца пришвартовался огромный парусник “Ваза”. Жители королевства хотели увидеть как новый флагман шведского флота отправится в свое первое плавание.

Шведский Титаник
Фото: ScandiNews / В музее Vasa в Стокгольме

Путь предстоял совсем недолгий. "Ваза" отправлялась на базу Эльвснаббен к юго-западу от Стокгольма. По случаю праздника - первого выхода в море - членам экипажа разрешили взять на борт свои семьи.

Самый большой военный корабль на Балтике и один из самых больших в мире поднял паруса и дал холостой залп из бортовых орудий. Началось первое плавание "Вазы". Ей предстояло стать грозой поляков - главных противников Швеции в борьбе за господство на Балтике.

В начале 1625 года шведский король Густав II Адольф Ваза решил построить новый флагман королевского флота. Работы велись в Стокгольме, но руководил ими голландец - известный корабельный мастер того времени Хенрик Хюбертссон. Новый шведский флагман должен был стать самым крупным боевым кораблем на Балтике и одним из самых быстрых в мире.

Водоизмещение 1210 тонн, длина 69 метров, высота мачт 52 метра. Вдоль бортов расположились 64 бронзовых орудия. Полная площадь парусов 4 200 квадратных метров. Экипаж составлял 137 человека. Помимо них судно могло принять на борт до 300 человек морской пехоты.

Для постройки гиганта пришлось вырубить 16 гектаров отборного дубового леса. Четыреста человек строили корабль в течении трех лет. Король лично контролировал ход работ. Судно было украшено позолоченными скульптурами и резьбой. Назвали корабль по фамилии царствующей династии - "Ваза". "Королевский" статус подчеркивал герб правящего монарха в центре кормы.

В день первого выхода “Вазы” над бухтой Стокгольма стояла ясная погода. Экипаж поставил паруса и вытравил якорь. Подгоняемая ветром, "Ваза" направилась к выходу из Стокгольмской гавани. Однако сильные порывы ветра заставляли корабль все сильнее крениться на подветренную сторону. После орудийного салюта крен стал особенно заметен. Внезапно "Ваза" завалилась на бок и быстро затонула.

Стоявшие в гавани корабли и лодки поспешили к месту катастрофы. Часть находившихся на борту людей удалось спасти. В свой первый выход парусник взял на борт не полный экипаж, а лишь около 100 человек. Из них погибла примерно половина. Первое и последнее плавание "Вазы" продлилось всего около получаса.

Разгневанный король повелел провести тщательное расследование, дабы отыскать и покарать виновников катастрофы. Гибель флагмана ставила под угрозу военные планы и престиж Швеции. Была учреждена специальная следственная комиссия. Ее члены допросили капитана Сёфринга Ханссона и владельцев верфи.

Следствие осложнялось тем, что первоначальный руководитель работ, Хенрик Хюбертссон, умер годом ранее. Постройку корабля завершал Хайн Якобссон. Быстро выяснилось, что ошибки были допущены уже на стадии проектирования. Король Густав Адольф вмешивался в строительство с самого начала. Он настоял на увеличении количество пушек на борту. Чтобы уместить их все пришлось надстроить дополнительную орудийную палубу. Это привело к смещению центра тяжести вверх. Недостаточная ширина корпуса и нехватка балласта у днища делали "Вазу" неустойчивой при боковом ветре.

Опытный корабел Якобссон понимал опасность такого шага. В тайне от короля он увеличил проектную ширину судна на два с половиной метра. Но это не спасло "Вазу". Незадолго до плавания капитан Ханссон провел испытание на остойчивость (“остойчивостью” называется способность судна противостоять действию внешних сил, стремящихся наклонить его в поперечном и продольном направлениях, и возвращаться в прямое положение после прекращения их действия) 30 матросов получили приказ бегать от одного борта к другому.

Корабль так сильно раскачался, что Ханссон прекратил проверку, опасаясь переворота. Но он не мог не подчиниться приказу Верховного главнокомандующего и 10 августа 1628 года поднял паруса, чтобы выйти в море. Вскоре после подъема якоря боковой ветер "положил" судно на борт. Вода хлынула внутрь через открытые орудийные порты. Крен быстро усиливался и корабль перевернулся.

По результатам расследования никто не был наказан.

Было доказано, что Якобссон выполнил работы в соответствии с проектом. Конструктивные изменения, ставшие роковыми, были внесены в проект по личному настоянию короля. Густава-Адольфа вызвать на допрос комиссия не решилась.

Спустя сорок лет после трагедии шведы попытались поднять "Вазу". Корабль лежал на глубине 33 метра. В 1660-80 г.г. людей в водолазных колоколах сотни раз опускали к кораблю. В ходе работ удалось достать 54 бронзовые пушки. Однако, сам парусник остался на дне. Со временем кораблем перестали интересоваться и он медленно погружался в ил на дне Стокгольмской гавани. Через какое-то время были утрачены точные координаты места крушения.

Спустя три века после гибели “Вазы” парусник нашел инженер Андерс Франсен. Он был увлечен военно-морской историей, считался одним из крупнейших специалистов в Швеции. На протяжении более пяти лет Андерс искал легендарную “Вазу” в Cтокгольмской гавани.

Водолазное снаряжение разных времен.

Наконец, в 1956 году лот, использовавшийся им для методичного обследования дна, принёс кусок дубовой палубы. Еще пять лет ушло на обследование корпуса судна и подготовку его к подъёму. Проект был поддержан шведским государством и лично королём, тезкой строителя “Вазы” (за исключением порядкового номера и фамилии) Густавом VI Адольфом.

24 апреля 1961 года несостоявшийся флагман шведского военно-морского флота впервые за 333 года увидел солнечный свет. Вместе с судном были подняты останки 25 человек. Один из найденных черепов тут же задал исследователям загадку. Женщина, которой он принадлежал, судя по повреждениям, была убита ударом топора по голове. Что произошло на борту в момент кораблекрушения едва ли удастся когда-либо выяснить.

"Ваза" очень хорошо сохранилась. Сгнили всего пять процентов деревянных конструкций. Сказались природные особенности Балтики. Из-за низкой солености в море почти нет червя-точильщика. Этот моллюск разрушает древесину в других морях. Экипажи деревянных судов до изобретения химической обработки корпусов специально заходили в пресные воды, чтобы избавится от вредителей. В трюме “Вазы” нашлись четыре паруса. Их не успели установить на мачты. Ученые получили огромное количество объектов для исследования. Вода сохранила более 24 000 оригинальных предметов XVII века - обувь, одежду, посуду, оружие, предметы быта и личной гигиены, судовые инструменты, а так же письма, книги, документы и судовые журналы.

Порох, найденный в шести бочках, после просушки можно было использовать. Металлические детали сохранились значительно хуже деревянных. Корпус судна впитал в себя 580 тонн воды. Ее пришлось удалять с помощью специальной дренажной системы. На подготовку парусника к экспонированию ушло почти 30 лет.

Музей “Ваза” был открыт для посетителей в 1990 году. Ради того, что бы увидеть главный экспонат - единственный на планете оригинальный военный корабль XVII века стоит специально приехать в Стокгольм.

Передать словами, фотографиями или видео впечатление, которое производит на посетителей “Ваза” невозможно. Для этого надо самому прийти в музей на острове Дьюргарден, стать на первом этаже возле киля, задрать голову и смотреть на гиганта, вздымающегося над тобой до самого потолка огромного семиэтажного помещения , думая том, как подобных колоссов строили триста - уже почти четыреста - лет назад - без электричества, без современных технологий - стамесками, молотками и двуручными пилами....

Текст: Сергей Толмачев