… И первой, в которой это произойдёт без поддержки государства.

Дания может стать четвертой страной, отправившей человека в космос
Фото: Сopenhagen suborbitals

Авторы датского космического проекта – инженеры Кристиан фон Бенгтсон и Питер Мадсен. Они намерены проверить, смогут ли в XXI веке частные лица сделать то, для чего в XX потребовалась вся мощь Советского государства.

Датчане основали компанию Copenhagen Suborbitals и начали опытно-конструкторские работы в 2004 году. Сразу было решено, что будущий космический корабль и полёт на нём должны быть максимально дешевыми. При конструировании предпочтение отдается общедоступным недорогим материалам, вплоть до купленных в обычном хозяйственном магазине. Государственные органы денег не дают. Бенгтсон и Мадсен тратят личные сбережения и пожертвования частных лиц и не планируют получать прибыль. При этом, инженеры остаются принципиальными приверженцами open source-подхода. Они не намерены требовать плату за использование своих технологий и не следят за соблюдением своих авторских прав. Любой желающий может построить собственную ракету по чертежам Copenhagen Suborbitals и приступить к реализации индивидуальной космической программы. Единственное ограничение, введённое датскими энтузиастами – запрет на использовании технологий в военной отрасли.

«Наша цель имеет сугубо мирный характер и ни в коем случае не предназначена для доставки взрывчатых веществ, ядерных, биологических и химических грузов», – заявляют авторы проекта. Для выхода на орбиту вокруг Земли летательный аппарат должен набрать первую космическую скорость – 8 километров в секунду и подняться выше 200 километров.

Построить такую машину под силу лишь нескольким государствам на планете. Для запуска требуются мощные двигатели, большой запас топлива и главное - деньги, много денег. К примеру, один старт российского корабля «Союз» обходится в 100 миллионов долларов. Датчане нашли менее затратный вариант — суборбитальные полеты.

Ракета стартует с морской платформы и поднимается на высоту 105 километров. Двигатель работает только первые 60 секунд, после чего полет продолжается по инерции. В высшей точке траектории головная часть отделяется от разгонного блока и начинает спуск вниз. С высоты в 55 километров торможение производится с помощью специального парашюта, напоминающего воздушный шар. На 4 километрах раскрываются обычные парашюты. Для смягчения удара посадка производится на воду в 20 километрах от стартовой платформы. Разгонный блок используется один раз. После отделения головной части он падает в море. Весь полёт длится около 17 минут ( Юрий Гагарин находился на орбите 108 минут).

Пилот располагается в капсуле в головной части ракеты. Размеры аппарата не позволяют разместить в нём кресло, поэтому человек стоит, привязанный ремнями к выемке в стене. На протяжении всего полета пилот будет облачен в скафандр, а в случае аварии на небольшой высоте сможет покинуть капсулу с парашютом. Ракетой управляет компьютер, человеку остается только наблюдать за Землей и космосом через колпак из органического стекла. Пилот ( возможно правильнее называть его «пассажир»?) может лишь немного скорректировать траекторию полета при помощи газовых рулей.

Государственные ораны Дании оказывают своим «Циалковским» некоторую - нематериальную - поддержку, в основном, организационную и информационную. На время испытательных полетов власти ограничивают судоходство на части акватории Балтийского моря.

В 2010 году была построена девятиметровая ракета HEAT-1X (Hybrid Exo Atmospheric Transporter - гибридный экзоатмосферный транспортёр). Одноступенчатый аппарат с твердотопливным двигателем весил полторы тонны. Стремление к экономии принесло впечатляющие результаты: опытная ракета обошлась создателям всего в 50 000 долларов (сравните со стоимостью запуска «Союза»!). Конструкция была простой до примитивности, отсутствовала даже система управления. Главной целью изобретателей была отработка конструкции двигателей. Аппарат нёс прототип пилотируемой капсулы Tycho Brahe с обвешанным датчиками манекеном космонавта. Первая попытка запуска в сентябре 2010 года закончилась неудачей – из-за проблем в системе подачи топлива не заработал двигатель.

В июне 2011 года ракета взлетела и поднялась на высоту 2 800 метров, после чего упала в море. Хотя полет продолжался всего 21 секунду, его сочли успешным.

27 июля 2012 года была запущена уже двухступенчатая ракета SMARAGD весом всего в 160 килограммов. Аппарат достиг отметки 8200 метров. Хотя бортовая электроника была повреждена сразу после старта, команде удалось испытать системы телеметрии и разделения ступеней.

23 июня 2013 года взлетела ракета SAPPHIRE, оснащённая активной системой управления полетом с использованием газовых рулей. Параллельно с разработкой носителя, коллектив Copenhagen Suborbitals ( именно «коллектив» – к двум инженерам-энтузиастам на сегодняшний день присоединилось уже около 40 волонтёров) работал над капсулой Tycho Brahe для космонавта. Выяснилось, что суборбитальный полет стоя может причинить ущерб здоровью, поэтому был разработан новый пилотируемый модуль Tycho Deep Space II, где человек находится в полулежачем положении.

В августе 2012 года модуль получил повреждения во время испытаний на раскрытие парашюта. Тем не менее, конструкция признана годной для дальнейшего использования.

В настоящее время готовится к старту 4-тонная HEAT-2X длиной 14 метров. Она будет оснащена новым двигателем TM 65 и понесёт на борту макет пилотируемой капсулы Tycho Deep Space II. Старт назначен на август 2015 года. Ожидается, что ракета взлетит на 100 километров. Конечная цель проекта – создание тяжелой ракеты HEAT-1600, сразу с четырьмя двигателями ТМ 65 или одним ТМ 250, находящимся в разработке. Именно HEAT-1600 должна поднять в космос модуль с космонавтом на борту. Предполагаемая дата ее полёта пока не определена.

Пять дней в неделю четыре десятка волонтёров трудятся в ангаре в порту Копенгагена, напоминающем автомастерскую. Испытания проходят в море. Для них используют два судна с говорящими названиями «Спутник» и «Восток». На первом, металлическом катамаране, смонтирован стартовый комплекс, на втором – девятнадцатиметровом спасательном катере – пункт управления и наблюдения. Для материальной и моральной поддержки проекта создано сообщество Copenhagen Suborbitals (CSS). Каждый участник ( их число уже перевалило за 1000) платит небольшой членский взнос. Вырученные средства идут на финансирование работ. Другие источники средств – продажа сувениров и деньги спонсоров.

Компания Copenhagen Suborbitals с удовольствием сотрудничает с журналистами и блогерами – чем больше людей будут знать об амбициозном проекте двух датских инженеров, тем скорее Дания станет четвёртой страной на планете, отправившей человека в космос.

Фото: https://plus.google.com/photos/1146573655145435262...






Источник