Финны пересаживаются на электрические автобусы

Калейдоскоп, Финны пересаживаются на электрические автобусы | Финны пересаживаются на электрические автобусы
Linkker

На улицах Хельсинки появятся автобусы на электрической тяге. Власти финской столицы хотят за следующие 10 лет довести долю электробусов до трети всего автобусного парка города.

Первые 12 автобусов, приводимых в движение электричеством, пополнят муниципальный парк автотранспорта уже в следующем году. Электробус, как и любой другой автомобиль на электрической тяге, отличается от бензинового «собрата» отсутствием вредных выбросов в атмосферу и бесшумной работой.

Электродвигатель более тяговит и обеспечивает максимальный крутящий момент во всем диапазоне оборотов. Оснащенной им машине не нужна коробка передач. Современные электромоторы настолько компактны, что некоторые модели можно поместить прямо в колесные оси, освободив подкапотное пространство. Не стоит забывать и о том, что электричество стоит в разы дешевле, чем топливо для двигателей внутреннего сгорания.

Есть у электромобилей, конечно, и недостатки. Ёмкость современных аккумуляторов обеспечивает только 300-400 километров пробега на одной зарядке.

Компактность и лёгкость двигателя «компенсируется» массой аккумулятора. На легковом электромобиле он может весить от 50 до 400 килограммов.

Ресурс батареи не превышает 2 000 циклов зарядки/разрядки, что соответствует примерно 5 годам активной эксплуатации. Затем аккумуляторы необходимо менять, а отработавшие своё - утилизировать. Расходы на замену батареи сравнимы со стоимостью капитального ремонта двигателя внутреннего сгорания (который за время эксплуатации оснащённого им автомобиля может понадобиться, а может и нет!).

Как ни странно, но одним из недостатков автомобилей на электрической тяге является отсутствие шума. Если электромобиль не издаёт звуков, то другие водители и пешеходы могут его и не заметить. В апреле 2014 года чиновники Евросоюза обязали владельцев и производителей электромобилей и других бесшумных средств передвижения оборудовать их системой звукового предупреждения.

Самая главная проблема электромобилей – отсутствие развитой сети электрических заправок. Теоретически, аккумулятор можно заряжать и от бытовой розетки напряжением 220 вольт. Но тогда «заправка» будет очень долгой. Например, один из лучших современных электромобилей Tesla Model S нужно подключить к розетке на 12 часов, чтобы обеспечить лишь 100 километров пробега.

Производитель рекомендует использовать специальную заправочную станцию с рабочим напряжением 480 вольт. Он позволяет за 30 минут «зарядиться» на 240 километров пробега. «Электроводителю» пока всё время надо следить за уровнем заряда, чтобы не «обсохнуть» на своем электромобиле вдали от ближайшей розетки.

К недостаткам машин на электрической тяге так же можно отнести их высокую стоимость, сложность конструкции и ремонта, неприспособленность к эксплуатации в сложных климатических условиях.

Всё это не пугает власти Хельсинки. Город не просто купит дюжину автобусов на электрической тяге. Разработчики машин – финская компания Линккер (Linkker) – поставляет электробусы в комплекте со всем, необходимым для их эксплуатации, включая сеть «электрозаправок» и проверенные на практике рекомендации по переводу муниципального автобусного парка с использования дизтоплива на электричество.

«Мы строим решение для будущего в том, что касается окружающей среды, экономии и городской транспортной системы. У нас есть твердая уверенность в рыночных перспективах электрических автобусов и мы верим, что это лишь начало», – сказал Киммо Эрккиля, управляющий директор компании. По оценкам Линккер, переход с обычных машин на электрические поможет снизить расходы города на эксплуатацию и содержание автобусного парка на 10-30%.

Собирать электробусы будут в городе Састамала (Sastamala) на заводе компании Fortaco. Предприятие производит оборудование и транспорт для горнодобывающей промышленности, строителей, военных и других отраслей финского и мирового народного хозяйства с середины 50-ых годов прошлого века.


Текст: ScandiNews Источник