Дорожная полиция Дании взялась за велосипедистов и водителей мопедов

Калейдоскоп, Дорожная полиция Дании взялась за велосипедистов и водителей мопедов | Дорожная полиция Дании взялась за велосипедистов и водителей мопедов
flickr /Mathieu Cartoixa / Bikes

В стране объявлена неделя борьбы с нарушениями правил дорожного движения водителями скутеров и велосипедов

Как заявляют в датской полиции, самое распространённое нарушение среди велосипедистов – езда по тротуарам, а среди владельцев мопедов – превышение скорости, пишет интернет-версия The Copenhagen Post. Согласно официальной статистике, в 2015 году в Дании погибли 26 велосипедистов и 19 водителей мопедов. В некоторых случая смерть стала результатом рискованного поведения на дороге. По данным полиции, некоторые велосипедисты и водители мопедов не обращают внимания на других участников движения (по законам королевства, водитель автомобиля всегда должен уступать дорогу велосипедам и мопедам), постоянно игнорируют красный сигнал светофора, ездят по тротуарам и разгоняются на пешеходных переходах.

Как сообщили в ноябре 2016 года власти Копенгагена, в центр города впервые въехало больше велосипедов, чем автомобилей.

В 2016 году в центре датской столицы побывало 265 700 велосипедов – это на 35 080 или на 13% больше, чем годом ранее. Автомобилей в эту часть города въехало 252 600.

Когда в 1970 году в Копенгагене впервые начали вести учёт въехавших в город машин и велосипедов, первых насчитали 340 000, вторых – 100 000. С тех пор количество машин постепенно уменьшалось, а велосипедов – росло. В 2000 году в центр города их въехало 320 000 и 170 000 соответственно.

Как утверждает датский интернет-блог copenhagenize.com, рассказывающий о том, как велосипед постепенно становится главным средством передвижения в городах Северных стран, 41% людей, приезжающих сегодня в центр Копенгагена, попадают туда на велосипеде, 27% – на общественном транспорте, 26% – на автомобиле.

Власти датской столицы вложили около 1 миллиарда крон (€135 млн; $143 млн) в развитие велосипедной инфраструктуры.

В частности, Копенгаген может похвастаться 17 мостами «только для велосипедистов», которые позволяют попасть в центр, избегая автомобильных трасс. В городе проложено около 350 километров велосипедных дорожек, отделённых от других транспортных магистралей. Эта сеть, по мнению жителей Копенгагена, даёт им основания претендовать на звание «велосипедной столицы мира». Трудно сказать, насколько обоснованы эти претензии.

Например, в Хельсинки, как утверждает официальный городской портал, общая протяжённость велосипедных маршрутов составляет 1200 км, из них 730 – с асфальтовым покрытием.

Несмотря на то, что число велосипедистов, въезжающих в центр Копенгагена год от года растёт, общее количество велосипедных поездок во всей датской столице остаётся практически неизменным на протяжении уже 20 лет, а популярность велосипеда, как транспортного средства в целом в Дании в последние годы даже несколько снизилась.

В ходе опроса, в котором участвовали почти 10 000 велосипедистов Копенгагена, 87% из них выразили удовлетворение количеством велосипедных дорожек, но больше трети – 38% – оказались недовольны их шириной. По официальной статистике, велодорожки занимают 7% площади дорог в датской столице, в то время, как на пешеходные зоны приходится 26%, на автомобильные трассы – 54%, на парковки – 12%.

«Велосипедисты уже испытывают перегруженность на наиболее популярных городских велосипедных маршрутах и подсчёты показывают, что дневная загруженность велосипедных магистралей вырастет на 25% к 2025 году, а в часы пик – на 36%», – говорится в пресс-релизе городской администрации.

Власти Копенгагена планируют за 2017-2025 год вложить в развитие велосипедной инфраструктуры города 1.1-1.8 млрд крон (€148-242 млн; $157-257 млн). Возможно, это приведёт к уменьшению числа велосипедистов, ездящих по тротуарам и пешеходным переходам.


Текст: ScandiNews Источник



This website stores cookies on your computer. These cookies are used to collect information about how you interact with our website and allow us to remember you. We use this information in order to improve and customize your browsing experience and for analytics and metrics about our visitors both on this website and other media. To find out more about the cookies we use, see our Privacy Policy. If you decline, your information won’t be tracked when you visit this website. A single cookie will be used in your browser to remember your preference not to be tracked.