Когда речь заходит о путешествиях на расстояние, скажем, более 500 километров первым делом вспоминают, конечно, о самолётах и поездах, потом, как правило, идут автомобили и автобусы, потом начинается разная экзотика — вроде велосипедов, собак и парусников. В эту же категорию часто относят паромы. Напрасно! О том, что есть на свете такой вид транспорта, как паром, знает, конечно, большинство любителей путешествий. Однако, далеко не все в курсе, что это — один из самых эффективных способов перемещения из одной географической точки в другую — к примеру, из Финляндии в Германию — особенно, для любителей автомобильных путешествий. Для бюджетного путешественника без машины паром — еще и один из самых дешевых видов транспорта.

На Finnlines через Балтику
Фото: ScandiNews

Карты Гугл предлагают два варианта маршрута Хельсинки-Берлин. Оба примерно по 1600 километров. Оба предполагают пересечение водных пространств. Маршрут по южному побережью Балтики включает в себя паром между Хельсинки и Таллином ( это - если не принимать во внимание возможность объезда через Россию, но мы этот вариант рассматривать не будем). Для поездки по северным берегам Балтийского моря потребуется сначала попасть в Швецию. Тут тоже без парома не обойтись - объезжать Ботнический залив через Лапландию еще хлопотнее, чем Финский - через Россию. В обоих случаях после парома придется “рулить” около полутора тысяч километров, а при выборе второго варианта - вдобавок либо переезжать из Мальмё в Данию по знаменитому мосту ( он платный, хоть и красивый) , либо переплывать из Швеции в Германию еще на одном пароме. Автор этих строк лично пробовал последний из перечисленных вариантов - удовольствие на любителя, без этой части путешествия вполне можно обойтись. Как?

Загрузившись в Хельсинки на паром Finnlines следующий до немецкого порта Травемюнде ( это, фактически, пригород Любека). Если говорить об экономике затеи - совокупная цена двух билетов Финляндия-Швеция и Швеция-Германия сопоставима со стоимостью прямого билета от столицы Финляндии до северогерманского порта. Точные цифры приводить бессмысленно - они весьма изменчивы, все зависит от сезона и от того, за сколько дней до выхода в море вы покупаете билет. “Обилетиться” можно на сайте компании.

Там же можно оплатить питание. Для любителей “олдскульных” вариантов есть кассы , представительства и турагентства, где за проезд можно платить старой доброй “наличкой”.

Вооружившись проездным документом, удостоверениями личности и документами на машину, отправляемся на поиски терминала Finnlines. Важно помнить, что на финской стороне паромы компании отправляются не из центра Хельсинки, как суда конкурентов, идущие в Стокгольм и Таллин, а из восточного пригорода столицы - Вуосаари. Для прибывающих в Хельсинки и покидающих его с восточной стороны, так, пожалуй, удобнее. Территория терминала немаленькая. Везде стоят указатели, по которым , даже не зная никакого языка, вполне можно ориентироваться. У въезда для пассажирских авто мы оказались за два с половиной часа до отправления. На сайте компании рекомендуют прибывать на регистрацию - за полтора- два часа до отправления. Тут же , правда, написано, что регистрация на паром до Травемюнде начинается за 3 и заканчивается за 2 часа до отплытия. Как поступают с опоздавшими - не знаем, не проверяли и вам не советуем.


Регистрация пассажиров происходит в киоске у шлагбаума (вроде тех, что что собирают деньги при въезде на платные автострады). Какой из них выбрать, определяем по световому табло - на нем указано направление парома, оформление на который происходит в конкретно здесь. Отдаем заранее распечатанный билет ( или предъявляем его электронную версию, сохраненную на планшете), наши удостоверения личности и техпаспорт машины молодому человеку за стеклом. Он какое-то время “кликает “ клавишами компьютера и возвращает нам наши документы, добавив к ним новых: большой бумажный номер, для установки на лобовое стекло автомобиля и пять карточек - два ключа от каюты, два подтверждения оплаты питания и одну - со штрихкодом и номером госрегистрации нашего автомобиля. “Проезжайте, пожалуйста, к третьим воротам. Счастливого пути!”.

Проезжаем, становимся в очередь. Какое-то время ждем. У шлагбаума появляются люди в ярких светоотражающих жилетах, включая давешнего молодого человека из киоска. Шлагбаум поднимается, машины приходят в движение, люди в жилетах жестами показывают, кому, куда и в каком порядке ехать. Через несколько минут въезжаем на паром, тут нас уже встречают и, тоже жестами, начинают распределять по парковочным местам. Вся процедура - от начала движения до полной остановки двигателя в трюме парома Finnmaid (“Финндева”, по-нашему) - заняла минут десять - не больше.

Линию между Хельсинки и Травемюнде обслуживают три однотипных судна - Finnmaid, Finnlady и Finnstar. Нам приходилось слышать мнение, что паромы, курсирующие между Финляндией и Германией, это старые ржавые баржи, в трюмах которых неделями немытые дальнобойщики и перегонщики греются вокруг костров, разведенных внутри жестяных бочек от мазута. Конечно же это не так.

Да, водителей разных национальностей на борту довольно много. Да, “Финнмэйд” оказалась меньше и в целом, скромнее, чем ее круизные "сестры", курсирующие между Хельсинки и Стокгольмом. Выбор развлечений здесь не столь богат : шведский стол - скромнее, корабельный магазин хочется все время употреблять с уменьшительным суффиксом - “магазинчик”.

С другой стороны, паромы компаний "Викинглайн" и "Сильялайн", ежедневно отправляющиеся из центра Хельсинки в Стокгольм и обратно, изначально созданы, как огромные плавучие развлекательные центры - с бутиками, ресторанами, казино, дискотеками и прочими атрибутами "активно-потребительского" отдыха. Что же до трюмов, то они у всех паромов абсолютно одинаковые - отличаются только размеры. Везде действует общее правило: в море доступ к автомобилям запрещен.

Специально подчеркнем, он не просто запрещен, он еще и надежно заблокирован, так что попасть в машину до швартовки в порту назначения едва ли удастся.

Все вещи, которые понадобятся на борту, необходимо забрать с собой сразу же ( ну , или до того, как паром отчалит). Когда поднимаешься из “гаража” на жилые палубы “Финнмэйд” сразу понимаешь, что, по сравнению с круизными судами, это транспортное средство утилитарного назначения. Его главная задача - доставить доверившихся ему пасcажиров из пункта “а” в пункт “бэ” ( в нашем случае - из Хельсинки в Травемюнде). Однако, задачу эту паром выполняет, обеспечивая путешественников максимально возможным комфортом.

Здесь есть и кафе, и бар, и ресторан со шведским столом, и сауна и тренажерный зал и - для особо пристрастившихся - несколько игровых автоматов. В “высокий” сезон купить билет, особенно, в том случае, если вы путешествуете с автомобилем, непосредственно перед выходом может быть проблематично. На обратном пути нам пришлось провести два незапланированных дня в Берлине из-за отсутствия места для машины.

Два года назад, мы летом возвращались из Европы в Финляндию по описанному выше маршруту - сначала на пароме Finnlines до шведского Мальмё , потом через пол страны на автомобиле до Стокгольма и оттуда - снова на пароме до Хельсинки. Тогда мы подъехали к терминалу в Травемюнде незадолго до регистрации и сразу же купили билет. Через минуту выяснилось, что нам крупно повезло - кассир сообщил, стоявшему за нами мужчине, что мы “забрали” последнее свободное место для машины. Самый правильный подход ( и наиболее дешевый, к тому же!) - бронировать билеты на паром заранее. Как оказалось, каюта - не единственная возможность провести тридцать часов морского перехода между Финляндией и Германией.

По парому раскиданы несколько помещений, напоминающих салон не то самолета, не то междугороднего автобуса - в них установлены кресла для тех, кто комфорту предпочитает экономию. Мы заметили, что в этих креслах путешествует и молодежь “хичхайкерского” вида и вполне благообразные леди и джентльмены, въехавшие на борт в весьма впечатляющих изделиях мирового автопрома, в том числе германского. Как и на больших круизных паромах, желающие могут ужинать и завтракать в корабельном ресторане, в него пускают по “талонам на усиленное питание”, выданным при регистрации. Это - если за еду вы платили заранее. Оплатить ее на месте непосредственно перед входом в ресторан тоже не возбраняется. Шведский стол на завтраках и ужинах на борту “Финнмэйд” , по нашим впечатлениям, был скромнее, чем на более крупных судах, но качество еды точно им не уступало. Вино и пиво без ограничений тоже входит в вечернее меню.

На пути в Германию из Финляндии нашей попутчицей оказалась четырехмесячная собачка экзотической породы “ксолоитцкуинтли". Животинка была славная и очень “ми-ми-мишная”, вызывала всеобщий интерес и расположение окружающих ( которое распространялось и на сопровождавших ее людей).

 Руководитель отдела обслуживания пассажиров “Finnlines”  Киело Весикко с пассажиром-ксолоитцкуинтли Эмили
 Руководитель отдела обслуживания пассажиров “Finnlines”  Киело Весикко с пассажиром-ксолоитцкуинтли Эмили

Благодаря нашей спутнице, мы изучили условия транспортировки животных на паромах “Finnlines”. Существуют специально оборудованные для этого каюты. Нам такая, к сожалению, не досталась. На нижних палубах вдоль бортов есть открытое пространство, где расположены специальные места “общего кошачьего и собачьего пользования”. Благодаря им , каюта после ксолоитцкуинтли осталась точно в том состоянии, в котором она была до ее восшествия на борт.


О приближении к порту назначения пассажиров предупреждают по корабельному радио примерно за час. Все объявления повторяют четырежды: по-фински, по-шведски (паром финский, а в Финляндии эти два языка - государственные), по-немецки и по-английски. На некоторых табличках внутри парома присутствует пятый язык - русский. После окончания швартовки, водителей приглашают в трюм к машинам. Покидают паром и территорию терминала так же, как за 30 часов до этого загружались на борт: следуя указаниям сначала команды корабля, затем - сотрудников порта, потом - в изобилии наставленных табличек. Время, которое у вас уйдет на то, чтобы выехать из трюма зависит от того, когда вы в него въехали. Чем ближе к началу очереди вы были при погрузке, тем раньше вы окажетесь на берегу по окончании путешествия.

Покинув “Финнмэйд” в Германии, мы прошли самую короткую таможенную проверку в жизни. Перед выездом из терминала нас остановил мужчина в форме и спросил по-английски: “ Здравствуйте! Сигареты есть?” “Нет!” - ответили мы хором. “Добро пожаловать! Счастливого пути!” - завершил проверку таможенник. Последнюю фразу он произнес по-русски, опознав в нас носителей языка. В Германию мы въехали хорошо отдохнувшими, сытыми и бодрыми, имея при этом, больше половины бака бензина, залитого еще в России. Его как раз хватило на 300 километров, отделяющих порт Травемюнде от Берлина.

Ощущения после путешествия на пароме сильно отличались в лучшую строну от наших впечатлений от предыдущей поездки в Германию из России через Белоруссию и Польшу. Возвращение “обратно”, в Финляндию почти не отличалось по процедуре от путешествия “туда”. В нашем случае, даже паром оказался тот же - уже знакомая нам “Финнмэйд”.

Самым сложным на немецком берегу оказалось найти терминал “Finnlines”. Знаменитые немецкие автодороги находятся в процессе непрерывного улучшения, потому некоторые, известные навигаторам направления, неожиданно оказываются перекрыты. На всякий случай в конце текста есть координаты обоих терминалов - настоятельно рекомендуем ввести их в навигатор перед поездкой. Еще один практический совет: приготовьтесь заплатить за въезд и выезд на территорию порта в Травемюнде по полтора евро. Уж не знаем, с какой стати там образовалась единственная платная автодорга в Германии, но ,тем не менее, она там есть и за проезд заплатить придётся.

На обратном пути в Хельсинки программу путешествия неожиданно разнообразил духовой оркестр, возникший вдруг в холле ресторана. Музыканты весьма недурно исполнили несколько классических произведений. Оказалось, что вместе с нами домой возвращались участники любительского духового оркестра из финского города Йоэнсуу, завершившего немецкие гастроли. Под конец их выступления к публике присоединился сам капитан.

Фотографируя закат на прогулочной палубе, мы уронили одну из карточек-ключей, отпирающих дверь каюты. Она “приземлилась” на балконе уровнем ниже. Оказалось, что он принадлежит местному бару, расположенному в холле ресторана, где недавно выступал оркестр. В ответ на просьбу открыть дверь, чтобы забрать оброненную карточку, бармен посочувствовал, но сказал, что это невозможно.”У вас же есть вторая? Сможете обойтись ей одной? Не волнуйтесь, до той, что вы уронили никто не доберется - включая и меня”. Мы согласно покивали. Бармен немного поразмыслив, отобрал у нас вторую карточку, поколдовал в своем компьютере под барной стойкой и вручил нам два новых ключа: “Пользуйтесь! С одним-то вдвоем, наверное, все-таки, неудобно”.

Чтобы отметить обретение новых ключей и сделать приятное доброму человеку, мы заказали у него по двойной “яловине” (“jaloviina”) - любимому напитку финских студентов, лесорубов и рыболовов еще со времен “сухого закона”. Наше знание финской национальной кухни впечатлило бармена и мы провели часть вечера болтая с ним о превратностях его барменской жизни. Наш новый знакомый, финн по национальности, работал в Норвегии и Швеции, но, в конце концов, вернулся в Финляндию и устроился на финский паром, потому, что “в гостях хорошо, а дома лучше”. Мы не могли с ним не согласится и немедленно выпили - за путешествия, паромы, хороших людей и возвращение домой - в Финляндию.

Координаты терминалов Finnlines

В Хельсинки, Финляндия, район Вуосаари: формат “градусы/десятые градуса”: 60.221656 северной широты 25.178688 восточной долготы; формат “градусы, минуты, секунды”: 60°13'18.0"N 25°10'43.3"E

В Любеке, Германия, район Травемюнде (ориентир “Scandinavienkai”) : формат “градусы/десятые градуса”: 53.93999 северной широты 10.856541 восточной долготы; Формат “градусы, минуты, секунды”: 53°56'24.0"N 10°51'23.6"E