Судьба тоннеля между Таллинном и Хельсинки может решиться в 2017 году

Бизнес, Судьба тоннеля между Таллинном и Хельсинки может решиться в 2017 году |
©ScandiNews/ Вид на Хельсинки с парома, заходящего в порт

Над составлением экспертного заключения о возможности строительства железнодорожного тоннеля под дном Финского залива работают восемь компаний

Ожидается, что заключение будет готово уже в 2017 году, сообщили новости гостелерадио Финляндии Yle. Железнодорожная ветка, связывающая Таллинн с Хельсинки, могла бы стать продолжением проекта «Рейл Балтик» (Rail Baltic) – скоростной железной дороги, с так называемой «европейской колеёй» шириной 1435 миллиметров, идущей через Таллинн, Ригу и Каунас в Центральную Европу. Проект осуществляют Эстония, Латвия и Литва при участии Финляндии и Польши. Работы по прокладке дороги стоимостью почти в пять миллиардов евро будут завершены в 2022-2025 годах.

В случае строительства железнодорожного тоннеля под Финским заливом последней северо-восточной станцией «Рейл Балтик» мог бы стать не Таллинн, а столица Финляндии. В этом случае страна присоединилась бы к трансъевропейской железнодорожной сети. Две столицы могли бы образовать агломерацию с населением более полутора миллионов человек.
По предварительным и очень приблизительным оценкам, строительство тоннеля из Финляндии в Эстонию могло бы обойтись в сумму от 9 до 13 миллиардов евро ( то есть в два-три раза дороже, чем прокладка «Рейл Балтик») и продлилось бы по меньшей мере до 2030 года.
Пять компаний проведут оценку соотношения стоимости проекта и возможной выгоды от него. Пока предполагается, что тоннель сможет окупиться не ранее 2060 года. Будут также изучены перспективы развития морского сообщения между Эстонией и Финляндией. Не исключено, что по результатам экспертизы, окажется, что выгоднее не строить тоннель, а развивать водный транспорт.
Ещё три компании составят техническую оценку будущего проекта. Она включает в себя расчёт стоимости строительства и последующей эксплуатации, составление предварительных планов размещения самого тоннеля, железнодорожных путей, станций и депо для подвижного состава. Также предстоит оценить, как обеспечить безопасное функционирование всей системы.
В том случае, если тоннель всё-таки будет построен, его длина составит около 90 километров. Путешествие из одной столицы до другой на скоростном поезде продлится около получаса. Сейчас столько же времени занимает перелёт на самолёте – без учёта времени, которое уходит на то, чтобы попасть в аэропорт. Самый быстрый паром доходит из Таллинна до Хельсинки за два часа. В 2016 году морской порт Таллина обслужил 10 миллионов пассажиров, морской порт Хельсинки – 11.5 миллионов.
Опрос, проведённый крупнейшей ежедневной газетой Финляндии «Хельсингин саномат» (Helsingin Sanomat), показал, что около половины жителей столичного региона Финляндии поддерживают идею строительства железнодорожной ветки в Таллинн. В январе 2017 года туристическое агентство из центральной Финляндии проводило опрос по той же теме. Тогда в поддержку строительства тоннеля под дном Финского залива высказались две трети опрошенных.


Текст: ScandiNews Источник



This website stores cookies on your computer. These cookies are used to collect information about how you interact with our website and allow us to remember you. We use this information in order to improve and customize your browsing experience and for analytics and metrics about our visitors both on this website and other media. To find out more about the cookies we use, see our Privacy Policy. If you decline, your information won’t be tracked when you visit this website. A single cookie will be used in your browser to remember your preference not to be tracked.