Судьба тоннеля между Таллинном и Хельсинки может решиться в 2017 году

Бизнес, Судьба тоннеля между Таллинном и Хельсинки может решиться в 2017 году |
©ScandiNews/ Вид на Хельсинки с парома, заходящего в порт

Над составлением экспертного заключения о возможности строительства железнодорожного тоннеля под дном Финского залива работают восемь компаний

Ожидается, что заключение будет готово уже в 2017 году, сообщили новости гостелерадио Финляндии Yle. Железнодорожная ветка, связывающая Таллинн с Хельсинки, могла бы стать продолжением проекта «Рейл Балтик» (Rail Baltic) – скоростной железной дороги, с так называемой «европейской колеёй» шириной 1435 миллиметров, идущей через Таллинн, Ригу и Каунас в Центральную Европу. Проект осуществляют Эстония, Латвия и Литва при участии Финляндии и Польши. Работы по прокладке дороги стоимостью почти в пять миллиардов евро будут завершены в 2022-2025 годах.

В случае строительства железнодорожного тоннеля под Финским заливом последней северо-восточной станцией «Рейл Балтик» мог бы стать не Таллинн, а столица Финляндии. В этом случае страна присоединилась бы к трансъевропейской железнодорожной сети. Две столицы могли бы образовать агломерацию с населением более полутора миллионов человек.
По предварительным и очень приблизительным оценкам, строительство тоннеля из Финляндии в Эстонию могло бы обойтись в сумму от 9 до 13 миллиардов евро ( то есть в два-три раза дороже, чем прокладка «Рейл Балтик») и продлилось бы по меньшей мере до 2030 года.
Пять компаний проведут оценку соотношения стоимости проекта и возможной выгоды от него. Пока предполагается, что тоннель сможет окупиться не ранее 2060 года. Будут также изучены перспективы развития морского сообщения между Эстонией и Финляндией. Не исключено, что по результатам экспертизы, окажется, что выгоднее не строить тоннель, а развивать водный транспорт.
Ещё три компании составят техническую оценку будущего проекта. Она включает в себя расчёт стоимости строительства и последующей эксплуатации, составление предварительных планов размещения самого тоннеля, железнодорожных путей, станций и депо для подвижного состава. Также предстоит оценить, как обеспечить безопасное функционирование всей системы.
В том случае, если тоннель всё-таки будет построен, его длина составит около 90 километров. Путешествие из одной столицы до другой на скоростном поезде продлится около получаса. Сейчас столько же времени занимает перелёт на самолёте – без учёта времени, которое уходит на то, чтобы попасть в аэропорт. Самый быстрый паром доходит из Таллинна до Хельсинки за два часа. В 2016 году морской порт Таллина обслужил 10 миллионов пассажиров, морской порт Хельсинки – 11.5 миллионов.
Опрос, проведённый крупнейшей ежедневной газетой Финляндии «Хельсингин саномат» (Helsingin Sanomat), показал, что около половины жителей столичного региона Финляндии поддерживают идею строительства железнодорожной ветки в Таллинн. В январе 2017 года туристическое агентство из центральной Финляндии проводило опрос по той же теме. Тогда в поддержку строительства тоннеля под дном Финского залива высказались две трети опрошенных.


Текст: ScandiNews Источник