Первый в мире сверхскоростной вакуумный поезд может связать Стокгольм и Хельсинки

Бизнес, Первый в мире сверхскоростной вакуумный поезд может связать Стокгольм и Хельсинки | Первый в мире сверхскоростной вакуумный поезд может связать Стокгольм и Хельсинки
Hyperloop Study

Власти финского города Сало официально объявили о готовности предоставить площадку для испытаний нового вида транспорта

После запуска магистрали продолжительность путешествия из Хельсинки в Стокгольм сократится до получаса, обещает интернет-портал «Хорошие новости из Финляндии». Сейчас авиаперелёт между двумя городами занимает около часа. К нему надо добавить время на дорогу из города до аэропорта и обратно и на прохождение различных формальностей перед вылетом и после приземления.

Концепцию «гиперлупа» ( hyperloop – «гиперпетля», англ.) впервые озвучил в 2012 году Элон Маск – создатель международной системы платежей Paypal, электромобилей Tesla и частной космической компании SpaceX. Годом позже он более подробно описал устройство нового вида транспорта: наземный трубопровод, внутри которого давление воздуха перемещает пассажирские и грузовые капсулы на воздушной подушке со скоростью от 400 до 1200 км/час. Разгоняться почти до скорости звука им помогает, отсутствие трения и давление внутри трубы в тысячу раз ниже атмосферного.

Сама идея не нова – похоже устроена пневмопочта, придуманная французом Дени Папеном (Denis Papin) ещё в 1667 году. Кое-где её используют по сей день, а в популярном мультсериале «Футурама» – в следующем тысячелетии, причём, как и предлагает Элон Маск, именно для «пересылки» людей. В настоящее время три американские компании пытаются построить первый действующий участок вакуумной магистрали.

Одна из них – Hyperloop One. Она объединила усилия с глобальной консалтинговой группой KPMG и финской компанией FS Links, созданной около года назад для запуска строительства магистрали, связывающей Швецию и Финляндию. «Ни одна из ключевых технологий не является сама по себе новшеством, – говорит Мортен Фрёйдё (Mårten Fröjdö) , партнёр в FS Links. – Трубы, магнитная левитация, откачка воздуха насосами – всё это широко используется. Управление капсулами на полной скорости и электроника транспортной системы – вот в чём инновации».

Hyperloop One планирует провести полное испытание системы уже к концу 2016 года. Строительство первой в мире станции для «гиперлупа» может начаться в 2017 году. «Hyperloop One сейчас ищет площадку для доказательства работоспособности, где разместятся исследовательский центр и колея, и они уже решили, что это будет в Европе, – рассказал Мортен Фрёйдё. – Многие места хотят, чтобы это было у них, но у Финляндии есть преимущество, поскольку мы первыми предложили действующую экономическую модель и также являемся первой компанией, в которую инвестировала Hyperloop».

Власти города Сало (Salo), расположенного в 115 километрах от финской столицы, подписали «заявление о намерениях» с Hyperloop One, в котором выразили готовность стать первой станцией будущей международной грузо-пассажирской «пневмопочты». «Как человек, ответственный за развитие города, я уверен, что влияние подобной новой системы будет настолько велико, что никто не захочет упустить шанс оказаться в первых рядах, – сказал Ярмо Хеймо (Jarmo Heimo), главный архитектор Сало. – Если это случится, это изменит саму суть жизни в Северных странах».

Согласно карте, опубликованной на сайте FS Links, «гиперлуп» пройдёт из аэропорта Хельсинки к центру города, затем через Сало к расположенному на побережье Ботнического залива Турку , оттуда – через столицу Аландских островов Мариехамн к Швеции. На западном берегу Ботнического залива магистраль проляжет до Стокгольма с «заходом» в столичный аэропорт. Запланировано строительство 70-километрового ответвления до города Уппсалы.

«Это означало бы, что Южная Финляндия и Швеция стали бы как один город. Если вы можете добраться из одной в другую за полчаса, вы могли бы поехать на переговоры в Стокгольм также легко, как сходить выпить кофе в соседнее кафе», – говорит Ярмо Хеймо. Главный архитектор Сало признаёт, однако, что перед тем, как мечта станет реальностью, предстоит много работы. В частности, необходимо привлечь инвесторов и найти недостающие пока инженерные решения. Общие затраты на запуск «гиперлупа» между двумя северными столицами сейчас оценивают в 19 млрд евро. Обычно, итоговая стоимость подобных проектов оказывается выше первоначально заявленной .

На строительство может уйти 12-15 лет. После его завершения путешествие по всему 500-километровому маршруту займёт 28 минут. Возможная ежегодная экономия оценивается в 321 млн евро.


Текст: ScandiNews Источник